| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的创新和不足 | 第15-16页 |
| 1.4.1 本文的创新 | 第15页 |
| 1.4.2 本文的不足 | 第15-16页 |
| 2 城际铁路项目建设投融资模式理论基础与国际经验 | 第16-29页 |
| 2.1 城际铁路的定义、成本及收益 | 第16-17页 |
| 2.1.1 城际铁路的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 城际铁路项目的投资成本 | 第16页 |
| 2.1.3 城际铁路的社会经济效益 | 第16-17页 |
| 2.2 城际铁路项目建设融资模式理论基础 | 第17-21页 |
| 2.2.1 公共产品理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 基于公共产品理论的投融资方式适用性分析 | 第18-19页 |
| 2.2.3 城际铁路的产品特性 | 第19-21页 |
| 2.3 城际铁路建设项目主要的投融资渠道及模式 | 第21-26页 |
| 2.3.1 城际铁路建设项目主要的投融资渠道 | 第21-22页 |
| 2.3.2 城际铁路建设项目常见投融资模式 | 第22-25页 |
| 2.3.3 城际铁路项目投融资制约因素 | 第25-26页 |
| 2.4 城际铁路项目投融资模式的国际经验 | 第26-27页 |
| 2.4.1 日本新干线投融资模式 | 第26-27页 |
| 2.4.2 意大利高速铁路投融资模式 | 第27页 |
| 2.5 发达国家城际铁路投融资体制对我国的借鉴 | 第27-29页 |
| 2.5.1 发挥政府的作用 | 第27页 |
| 2.5.2 引入市场竞争机制 | 第27-28页 |
| 2.5.3 完善相关的法律法规 | 第28-29页 |
| 3 WX城际铁路项目投融资模式实践分析 | 第29-35页 |
| 3.1 WX城际铁路项目背景和规划 | 第29-31页 |
| 3.1.1 WX城际铁路项目背景 | 第29-30页 |
| 3.1.2 WX城际铁路规划 | 第30页 |
| 3.1.3 WX城际铁路项目经济社会影响 | 第30-31页 |
| 3.2 WX城际铁路项目投融资模式现状 | 第31-35页 |
| 3.2.1 WX城际铁路项目X市段现行投融资模式 | 第31-32页 |
| 3.2.2 WX城际铁路项目现行投融资模式的弊端 | 第32-35页 |
| 4 WX城际铁路项目投融资模式优化方案及推广价值 | 第35-50页 |
| 4.1 WX城际铁路项目投融资模式优化的依据及背景分析 | 第35-43页 |
| 4.1.1 政府主导投入模式难以为继 | 第35-38页 |
| 4.1.2 民间资本的广阔潜力 | 第38-39页 |
| 4.1.3 有力的政策支持 | 第39-42页 |
| 4.1.4 部分先行项目的示范作用 | 第42-43页 |
| 4.2 WX城际铁路项目融资模式优化具体方案 | 第43-48页 |
| 4.2.1 WX城际铁路项目现行融资模式的优化思路 | 第43-45页 |
| 4.2.2 WX城际铁路项目“BOT+土地开发”方案 | 第45-47页 |
| 4.2.3 “BOT+土地开发”方案小结 | 第47-48页 |
| 4.3 WX城际铁路项目融资模式优化的推广价值 | 第48-50页 |
| 4.3.1 保障WX城际铁路项目可持续良性运营 | 第48页 |
| 4.3.2 减轻H省地方财政压力 | 第48-49页 |
| 4.3.3 激发社会资本投资城际铁路项目活力 | 第49-50页 |
| 5 结论与政策建议 | 第50-53页 |
| 5.1 研究结论 | 第50页 |
| 5.2 基础设施类准公共产品投融资模式优化的政策建议 | 第50-53页 |
| 5.2.1 构建正确的融资理念 | 第50-51页 |
| 5.2.2 科学确定投融资模式适用范围 | 第51页 |
| 5.2.3 合理明确投融资模式操作形式 | 第51页 |
| 5.2.4 提高对社会资本政策支持和监督力度 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
