| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 目录 | 第10-12页 |
| 插图清单 | 第12-14页 |
| 插表清单 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第15页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.3.1 离散事件系统建模的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.2 离散事件系统仿真的研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容及结构体系 | 第20-22页 |
| 第二章 基于多Agent的发动机装配系统结构建模 | 第22-33页 |
| 2.1 发动机装配系统分析 | 第22-24页 |
| 2.2 发动机装配系统对多Agent系统的需求 | 第24-25页 |
| 2.3 Agent与多Agent系统 | 第25-27页 |
| 2.3.1 Agent的结构模型 | 第25-26页 |
| 2.3.2 多Agent系统结构 | 第26-27页 |
| 2.4 基于多Agent的发动机装配系统结构模型 | 第27-32页 |
| 2.4.1 发动机装配系统多Agent系统体系结构 | 第27-29页 |
| 2.4.2 基于多Agent的发动机装配系统中Agent的结构 | 第29-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 发动机装配系统生产信息建模与分析 | 第33-40页 |
| 3.1 发动机装配生产的特点 | 第33页 |
| 3.2 发动机装配系统工序的概念模型 | 第33-34页 |
| 3.3 以工序为中心的发动机装配过程业务流程 | 第34-36页 |
| 3.4 发动机装配系统生产信息分析 | 第36-38页 |
| 3.4.1 发动机装配系统生产信息分类 | 第37-38页 |
| 3.4.2 发动机装配系统生产信息之间的关系 | 第38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 基于OKPN的发动机装配系统建模方法研究 | 第40-53页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 Petri网建模理论 | 第40-41页 |
| 4.3 面向对象知识Petri网的定义 | 第41-43页 |
| 4.4 发动机装配系统OKPN模型建模步骤 | 第43-45页 |
| 4.5 发动机装配系统模型验证 | 第45-52页 |
| 4.5.1 某发动机装配系统简介 | 第45页 |
| 4.5.2 发动机装配单元OKPN模型构建 | 第45-50页 |
| 4.5.3 发动机装配系统的OKPN建模 | 第50-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 发动机装配系统的仿真实现 | 第53-69页 |
| 5.1 Flexsim简介 | 第53-56页 |
| 5.1.1 Flexsim的基本组成 | 第53-54页 |
| 5.1.2 Flexsim仿真的基本步骤 | 第54-56页 |
| 5.2 发动机装配系统Flexsim仿真模型的建立 | 第56-62页 |
| 5.2.1 仿真建模条件 | 第56-57页 |
| 5.2.2 发动机装配系统实体模型构建 | 第57-58页 |
| 5.2.3 发动机缸盖装配过程数据收集及参数设置 | 第58-62页 |
| 5.3 运行仿真模型及仿真结果分析 | 第62-63页 |
| 5.3.1 运行仿真模型 | 第62页 |
| 5.3.2. 仿真结果分析 | 第62-63页 |
| 5.4 发动机装配系统的优化 | 第63-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第74页 |
