| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 研究内容和研究框架 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究框架 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法和研究思路 | 第13页 |
| 1.4 主要创新点 | 第13-15页 |
| 第2章 装配线优化改善的相关理论与研究综述 | 第15-26页 |
| 2.1 装配线优化改善的相关理论 | 第15-25页 |
| 2.1.1 工作研究 | 第15-22页 |
| 2.1.2 CPM(关键路径法) | 第22-23页 |
| 2.1.3 精益生产理论 | 第23-25页 |
| 2.2 国内外研究现状 | 第25-26页 |
| 第3章 Q公司减速机装配生产线现状及问题分析 | 第26-40页 |
| 3.1 减速机装配线的生产现状 | 第26-29页 |
| 3.1.1 企业介绍 | 第26页 |
| 3.1.2 减速机装配线现状描述 | 第26-27页 |
| 3.1.3 减速机装配线工艺流程 | 第27-29页 |
| 3.2 减速机装配线的工作研究分析 | 第29-37页 |
| 3.2.1 减速机装配线程序分析 | 第29-31页 |
| 3.2.2 减速机装配线作业分析 | 第31-34页 |
| 3.2.3 减速机装配线动作分析 | 第34-37页 |
| 3.3 减速机装配线的精益生产分析 | 第37-38页 |
| 3.3.1 “5S”管理存在的问题 | 第37-38页 |
| 3.3.2 目视管理存在的问题 | 第38页 |
| 3.4 减速机装配线现状下的评价分析 | 第38-40页 |
| 3.4.1 关键装配路径(CPM)上作业时间的评价分析 | 第38-39页 |
| 3.4.2 非关键装配路径上作业时间的评价分析 | 第39-40页 |
| 第4章 Q公司减速机装配线的优化设计 | 第40-52页 |
| 4.1 减速机装配线的工作研究优化 | 第40-46页 |
| 4.1.1 减速机装配线程序优化 | 第40-42页 |
| 4.1.2 减速机装配线作业优化 | 第42-46页 |
| 4.1.3 减速机装配线动作优化 | 第46页 |
| 4.2 减速机装配线的精益生产优化 | 第46-48页 |
| 4.2.1 减速机装配线“5S”管理优化 | 第47页 |
| 4.2.2 减速机装配线目视管理优化 | 第47-48页 |
| 4.3 减速机装配线改善后的评价分析 | 第48-52页 |
| 4.3.1 改善后装配线作业时间的评价分析 | 第48-51页 |
| 4.3.2 改善后装配线关键装配路径(CPM)的评价分析 | 第51页 |
| 4.3.3 改善后装配线非关键装配路径的评价分析 | 第51-52页 |
| 第5章 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第59页 |