摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-16页 |
1.1 论文研究的意义及目的 | 第11-12页 |
1.1.1 论文研究意义 | 第11-12页 |
1.1.2 论文研究的目的 | 第12页 |
1.2 国内相关研究 | 第12-14页 |
1.3 本文研究方法与技术路线 | 第14页 |
1.4 本文构架及主要内容 | 第14-16页 |
2 多目标综合评价的基本理论 | 第16-23页 |
2.1 多目标综合评价的概念及发展简史 | 第16-17页 |
2.1.1 多目标综合评价概念 | 第16页 |
2.1.2 多目标综合评价的发展 | 第16-17页 |
2.2 多目标综合评价的要素及特点 | 第17-19页 |
2.2.1 多目标综合评价的要素 | 第17-18页 |
2.2.2 多目标综合评价的特点 | 第18-19页 |
2.3 多目标综合评价过程及常用的评价方法 | 第19-21页 |
2.3.1 多目标综合评价过程 | 第19页 |
2.3.2 几种常用的综合评价方法 | 第19-21页 |
2.4 多目标综合评价的发展前景 | 第21-22页 |
2.5 本章小结 | 第22-23页 |
3 铁路线路方案评价指标体系的建立 | 第23-38页 |
3.1 评价指标体系的建立原则及方法 | 第23-25页 |
3.1.1 评价指标体系建立的基本原则 | 第23-24页 |
3.1.2 评价指标体系建立的基本方法 | 第24-25页 |
3.2 铁路线路方案综合评价指标体系的建立 | 第25-30页 |
3.2.1 评价指标的选取 | 第25页 |
3.2.2 线路方案评价指标准则层 | 第25-26页 |
3.2.3 线路方案评价的技术指标准则层 | 第26-27页 |
3.2.4 线路方案评价的经济效益准则层 | 第27-28页 |
3.2.5 线路方案评价的环境效益准则层 | 第28-29页 |
3.2.6 线路方案评价的社会效益准则层 | 第29-30页 |
3.3 铁路线路方案评价指标体系 | 第30页 |
3.4 运用AHP法计算评价指标权重 | 第30-37页 |
3.4.1 AHP法确定权重向量具体步骤 | 第32-36页 |
3.4.2 MATLAB在求解评价指标权重向量中的应用 | 第36-37页 |
3.5 本章小结 | 第37-38页 |
4 基于灰色关联和TOPSIS法多目标评价方法 | 第38-48页 |
4.1 灰色关联分析法相关理论 | 第38-41页 |
4.1.1 灰色关联分析原理 | 第38-39页 |
4.1.2 灰色关联分析法评价比选步骤 | 第39-41页 |
4.1.3 灰色关联分析法的优缺点 | 第41页 |
4.2 TOPSIS法相关理论 | 第41-44页 |
4.2.1 TOPSIS法综述 | 第41页 |
4.2.2 TOPSIS法评价比选步骤 | 第41-43页 |
4.2.3 TOPSIS法的优缺点 | 第43-44页 |
4.3 基于灰色关联改进的TOPSIS法的线路方案评价模型 | 第44-47页 |
4.4 本章小结 | 第47-48页 |
5 案例分析 | 第48-68页 |
5.1 工程概况 | 第48-54页 |
5.1.1 敦格铁路鱼卡段线路的自然特征 | 第48-49页 |
5.1.2 沿线社会及经济特征 | 第49-50页 |
5.1.3 主要技术标准 | 第50页 |
5.1.4 鱼卡绕避矿区线路方案说明 | 第50-54页 |
5.2 方案评价指标体系的建立及权重确定 | 第54-61页 |
5.2.1 评价指标体系 | 第54页 |
5.2.2 建立评价层次结构模型 | 第54-55页 |
5.2.3 确定评价指标权重分配向量W | 第55-59页 |
5.2.4 评价指标层次总排序及权重分析 | 第59-61页 |
5.3 运用本文方法进行方案优选决策 | 第61-66页 |
5.3.1 技术指标贴近度计算 | 第63-64页 |
5.3.2 经济效益指标贴近度计算 | 第64页 |
5.3.3 环境和社会指标贴近度计算 | 第64-65页 |
5.3.4 方案综合评价 | 第65-66页 |
5.3.5 决策单位综合比选及推荐意见 | 第66页 |
5.3.6 运用本文方法进行方案优选结果分析 | 第66页 |
5.4 本章小结 | 第66-68页 |
6 结论与展望 | 第68-70页 |
6.1 结论 | 第68页 |
6.2 研究不足与展望 | 第68-70页 |
致谢 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-73页 |
攻读学位期间研究成果 | 第73页 |