| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 中国铁路建设、营运规模及市场化改革现状 | 第9-11页 |
| 1.3 铁路固定设备委托维护管理的定义及国外铁路成功实践 | 第11-14页 |
| 1.3.1 铁路固定设备委托维护管理的定义 | 第11页 |
| 1.3.2 法国高速铁路运营管理模式 | 第11-12页 |
| 1.3.3 德国客货混运铁路运营管理模式 | 第12-13页 |
| 1.3.4 日本新干线专业化维修模式 | 第13-14页 |
| 1.4 国内铁路固定设备委托维护管理现状 | 第14-16页 |
| 1.5 委托维护管理模式在实践中凸显的优势 | 第16-20页 |
| 1.5.1 委托管理的成本优势 | 第16-18页 |
| 1.5.2 委托管理的设备运行优势 | 第18-20页 |
| 1.6 论文研究内容及创新点 | 第20-23页 |
| 1.6.1 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.6.2 主要创新点 | 第21-22页 |
| 1.6.3 论文的不足之处及今后的研究方向 | 第22-23页 |
| 第二章 铁路固定设备委托管理的组织设计 | 第23-39页 |
| 2.1 组织结构理论及设计要素 | 第23-25页 |
| 2.1.1 组织结构设计概念 | 第23页 |
| 2.1.2 组织结构设计内容 | 第23页 |
| 2.1.3 组织结构设计原则 | 第23-24页 |
| 2.1.4 组织结构中的权变理论 | 第24-25页 |
| 2.2 组织结构类型 | 第25-26页 |
| 2.3 国外铁路固定设备组织结构形式 | 第26-30页 |
| 2.4 国铁企业管理组织架构 | 第30-34页 |
| 2.4.1 铁路运输管理企业的本质属性 | 第30-31页 |
| 2.4.2 国铁组织架构 | 第31-34页 |
| 2.5 高速铁路固定设备管理的新需求 | 第34-35页 |
| 2.6 铁路固定设备委托管理组织架构体系 | 第35-39页 |
| 2.6.1 专业化铁路固定设备委托运营管理组织结构 | 第35-37页 |
| 2.6.2 铁路固定设备管理企业组织结构再造设计 | 第37-39页 |
| 第三章 核心业务流程 | 第39-50页 |
| 3.1 生产运作业务流程设计理论 | 第39-40页 |
| 3.1.1 竞争优先级理论 | 第39页 |
| 3.1.2 流程设计的四种维度 | 第39-40页 |
| 3.2 设备委托招投标流程 | 第40-41页 |
| 3.3 安全管理流程 | 第41-43页 |
| 3.3.1 组织和人员保证 | 第41-42页 |
| 3.3.2 建立安全管理制度体系 | 第42-43页 |
| 3.3.3 搭建安全文化建设体系 | 第43页 |
| 3.4 生产运作流程 | 第43-50页 |
| 3.4.1 铁路固定设备分类 | 第43-45页 |
| 3.4.2 我国铁路固定设备检修养护演变 | 第45页 |
| 3.4.3 铁路固定设备维修核心业务流程 | 第45-47页 |
| 3.4.4 铁路固定设备精细化维修体系 | 第47-50页 |
| 第四章 多专业综合委托检修管理体系 | 第50-58页 |
| 4.1 交易成本理论和组织行为理论 | 第50-51页 |
| 4.1.1 交易成本经济学 | 第50页 |
| 4.1.2 组织行为学理论 | 第50-51页 |
| 4.2 综合委托检修管理设计因素 | 第51-52页 |
| 4.2.1 业务分工 | 第51页 |
| 4.2.2 组建目标 | 第51-52页 |
| 4.2.3 运行体制 | 第52页 |
| 4.3 综合委托检修管理架构 | 第52-53页 |
| 4.3.1 综合维修中心和基地 | 第52页 |
| 4.3.2 提高综合天窗利用率 | 第52-53页 |
| 4.3.3 运营维护的专业化、规模化、机械化 | 第53页 |
| 4.4 委托综合运营维管模式设计 | 第53-58页 |
| 4.4.1 综合检修组织架构 | 第53-54页 |
| 4.4.2 核心机构职能 | 第54-56页 |
| 4.4.3 多专业联合集中检修 | 第56-58页 |
| 第五章 结论 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 个人简历 | 第62页 |