| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第17-19页 |
| 2 郑州刘江黄河大桥有限元计算模型的建立 | 第19-31页 |
| 2.1 工程概况 | 第19-23页 |
| 2.1.1 主桥上部结构 | 第20-22页 |
| 2.1.2 材料属性 | 第22-23页 |
| 2.2 ANSYS空间有限元模型 | 第23-28页 |
| 2.2.1 单元的选择 | 第23-24页 |
| 2.2.2 模型的建立 | 第24-26页 |
| 2.2.3 连接构造的处理 | 第26-27页 |
| 2.2.4 边界条件 | 第27页 |
| 2.2.5 空间有限元模型 | 第27-28页 |
| 2.3 有限元模型的验证 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 单根吊杆破断对桥梁结构动力响应影响分析 | 第31-57页 |
| 3.1 吊杆破断模拟 | 第31-37页 |
| 3.1.1 吊杆破断模拟方法的确定 | 第31-33页 |
| 3.1.2 破断吊杆的选取 | 第33-35页 |
| 3.1.3 阻尼矩阵的确定 | 第35-36页 |
| 3.1.4 吊杆破断时间的确定 | 第36页 |
| 3.1.5 分析过程 | 第36-37页 |
| 3.2 短吊杆破断时桥梁力学性能的影响 | 第37-47页 |
| 3.2.1 吊杆 | 第37-40页 |
| 3.2.2 拱肋 | 第40-43页 |
| 3.2.3 桥道系 | 第43-47页 |
| 3.3 长吊杆破断时桥梁力学性能的影响 | 第47-55页 |
| 3.3.1 吊杆 | 第47-50页 |
| 3.3.2 拱肋 | 第50-52页 |
| 3.3.3 桥道系 | 第52-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 4 多根吊杆接连破断对桥梁结构动力响应影响分析 | 第57-77页 |
| 4.1 分析过程 | 第57-58页 |
| 4.2 相邻短吊杆接连破断对桥梁结构动力响应的影响 | 第58-62页 |
| 4.2.1 吊杆轴力 | 第58-60页 |
| 4.2.2 吊点位移 | 第60-62页 |
| 4.3 相邻长吊杆连续破断对桥梁结构动力响应的影响 | 第62-66页 |
| 4.3.1 吊杆轴力 | 第62-64页 |
| 4.3.2 吊点位移 | 第64-66页 |
| 4.4 吊杆破断动力分析结果与静力计算结果比较 | 第66-75页 |
| 4.4.1 计算内容 | 第67页 |
| 4.4.2 单根吊杆破断时动力、静力结果对比 | 第67-71页 |
| 4.4.3 多根吊杆破断时动力、静力结果对比 | 第71-75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 5 结论和展望 | 第77-79页 |
| 5.1 本文主要结论 | 第77-78页 |
| 5.2 进一步研究的建议 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |