| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-19页 |
| 1.2.1 氮氧化物污染研究进展 | 第9-11页 |
| 1.2.2 机动车尾气研究进展 | 第11-13页 |
| 1.2.3 机动车污染控制措施研究进展 | 第13-16页 |
| 1.2.5 污染源排放清单建立研究进展 | 第16-18页 |
| 1.2.6 环境容量计算技术方法研究进展 | 第18-19页 |
| 1.3 研究目的、意义与研究内容 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究目的及意义 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第21-22页 |
| 第2章 重庆市主城区环境空气质量现状及变化趋势 | 第22-34页 |
| 2.1 颗粒物（PM_(10)、PM_(2.5)）污染状况分析 | 第22-24页 |
| 2.2 二氧化氮（NO_2）污染状况分析 | 第24-29页 |
| 2.2.1 主城区二氧化氮浓度时空分布规律 | 第25-28页 |
| 2.2.2 主城区二氧化氮浓度与道路车流量相关性分析 | 第28-29页 |
| 2.3 臭氧（O_3）污染状况分析 | 第29-31页 |
| 2.4 一氧化碳（CO）污染状况分析 | 第31-32页 |
| 2.5 二氧化硫（SO_2）污染状况分析 | 第32-33页 |
| 2.6 小结 | 第33-34页 |
| 第3章 重庆市主城区氮氧化物排放清单建立 | 第34-44页 |
| 3.1 主城区氮氧化物排放源分类体系建立 | 第34-36页 |
| 3.2 排放清单估算方法 | 第36-40页 |
| 3.2.1 工业源排放量估算方法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 民用源排放量估算方法 | 第37页 |
| 3.2.3 机动车排放量估算方法 | 第37-38页 |
| 3.2.4 非道路移动机械排放量估算方法 | 第38-39页 |
| 3.2.5 船舶排放量估算方法 | 第39页 |
| 3.2.6 飞机排放量估算方法 | 第39-40页 |
| 3.3 主城区氮氧化物排放清单结果 | 第40-43页 |
| 3.3.1 主城区氮氧化物排放清单结果 | 第40-41页 |
| 3.3.2 氮氧化物源排放清单网格化 | 第41-43页 |
| 3.4 不确定性分析 | 第43页 |
| 3.5 小结 | 第43-44页 |
| 第4章 重庆市主城区氮氧化物环境容量测算 | 第44-63页 |
| 4.1 模型的确定 | 第44-45页 |
| 4.2 ADMS模型 | 第45-47页 |
| 4.2.1 ADMS模型基本介绍 | 第45页 |
| 4.2.2 ADMS模型输入数据要求 | 第45-47页 |
| 4.3 主城区氮氧化物大气扩散模拟 | 第47-52页 |
| 4.3.1 氮氧化物扩散数值模拟 | 第47-50页 |
| 4.3.2 氮氧化物大气扩散模拟结果分析 | 第50-52页 |
| 4.4 环境容量测算方法 | 第52-56页 |
| 4.4.1 环境容量测算技术路线 | 第52-54页 |
| 4.4.2 环境容量计算模式 | 第54-56页 |
| 4.5 环境容量计算的基础工作 | 第56-60页 |
| 4.5.1 环境容量计算范围 | 第57页 |
| 4.5.2 基准控制点选取 | 第57-58页 |
| 4.5.3 控制目标确定 | 第58页 |
| 4.5.4 主城区氮氧化物背景值 | 第58页 |
| 4.5.5 二氧化氮控制日的确定 | 第58-59页 |
| 4.5.6 模型参数选择 | 第59-60页 |
| 4.6 主城区氮氧化物环境容量测算 | 第60-62页 |
| 4.6.1 计算结果及分析 | 第60-62页 |
| 4.7 小结 | 第62-63页 |
| 第5章 主城区机动车保有量环境承载力研究 | 第63-73页 |
| 5.1 主城区机动车保有量与车流量响应关系 | 第63-66页 |
| 5.1.1 主城区机动车保有量概况 | 第63-65页 |
| 5.1.2 主城区车流量概况 | 第65页 |
| 5.1.3 机动车保有量和车流量响应关系的建立 | 第65-66页 |
| 5.2 主城区机动车保有量环境承载力研究 | 第66-72页 |
| 5.2.1 利用剩余环境容量可新增机动车量分析 | 第66-68页 |
| 5.2.2 电厂脱硝及搬迁后可置换的机动车增加量分析 | 第68页 |
| 5.2.3 在严格执行老旧车淘汰制度下可置换机动车增加量分析 | 第68-69页 |
| 5.2.4 在严格执行I/M制度下可置换机动车增加量分析 | 第69-70页 |
| 5.2.5 在升级油品质量情况下可置换机动车增加量分析 | 第70-71页 |
| 5.2.6 在优化物流结构下可置换机动车增加量分析 | 第71-72页 |
| 5.3 小结 | 第72-73页 |
| 第6章 结论与建议 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 建议 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在校期间所发表的文章 | 第81页 |
