| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要工作与研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 五模块100%低地板车称重方法设计 | 第16-28页 |
| 2.1 五模块100%低地板车编组方式以及主要技术参数 | 第16-17页 |
| 2.2 分体式称重方法的提出 | 第17-18页 |
| 2.2.1 称重条件 | 第17页 |
| 2.2.2 分体式称重方法的提出 | 第17-18页 |
| 2.3 分体式称重方法验证 | 第18-27页 |
| 2.3.1 五模块100%低地板车受力分析验证 | 第18-24页 |
| 2.3.2 五模块100%低地板车有限元仿真计算验证 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于遗传算法的地铁车辆调簧设计 | 第28-40页 |
| 3.1 轮(轴)重偏差对地铁车辆性能的影响 | 第28-30页 |
| 3.1.1 轮(轴)中偏差产生的原因 | 第28页 |
| 3.1.2 轮(轴)中偏差调整方法 | 第28-29页 |
| 3.1.3 轮(轴)重偏差对地铁车辆牵引性能的影响 | 第29-30页 |
| 3.1.4 轮(轴)中偏差对地铁车辆制动性能的影响 | 第30页 |
| 3.2 地铁车辆调簧力学模型建立 | 第30-35页 |
| 3.2.1 轮(轴)重调整方法 | 第31-32页 |
| 3.2.2 车辆调簧力学模型建立 | 第32-35页 |
| 3.3 基于遗传算法的调簧算法设计 | 第35-39页 |
| 3.3.1 遗传算法简要介绍 | 第35-36页 |
| 3.3.2 遗传算法在地铁车辆调簧中的具体应用 | 第36-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 试验台的硬件设计与实现 | 第40-52页 |
| 4.1 试验台的基本功能和总体技术要求 | 第40-42页 |
| 4.1.1 执行的标准和规范 | 第40页 |
| 4.1.2 试验台的基本功能 | 第40-41页 |
| 4.1.3 总体技术要求 | 第41-42页 |
| 4.2 机械系统设计 | 第42-47页 |
| 4.2.1 行车驻车平台 | 第43-44页 |
| 4.2.2 移动式称重单元 | 第44-46页 |
| 4.2.3 称重单元纵向调整机构 | 第46页 |
| 4.2.4 称重单元检定装置 | 第46-47页 |
| 4.3 电气控制系统设计 | 第47-51页 |
| 4.3.1 电气控制系统的结构原理 | 第47-49页 |
| 4.3.2 核心模块电气结构设计 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 基于C | 第52-75页 |
| 5.1 OPC技术简介 | 第52-53页 |
| 5.1.1 OPC服务器 | 第52-53页 |
| 5.1.2 OPC客户端 | 第53页 |
| 5.2 C | 第53-59页 |
| 5.2.1 OPC服务器与S7-300建立连接 | 第53-55页 |
| 5.2.2 在C | 第55-59页 |
| 5.3 上位机软件系统分析与设计 | 第59-74页 |
| 5.3.1 需求分析 | 第59-60页 |
| 5.3.2 系统设计 | 第60-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 城轨车辆称重调簧台应用与分析 | 第75-80页 |
| 6.1 某五模块100%低地板车整车称重分析 | 第75-78页 |
| 6.1.1 某五模块100%低地板车的设计重量 | 第75-76页 |
| 6.1.2 称重实验结果分析 | 第76-78页 |
| 6.2 某B型地铁车辆加垫调簧分析 | 第78-79页 |
| 6.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及获奖情况 | 第86页 |
