| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-26页 |
| 1.1 沉管隧道技术概述 | 第10-13页 |
| 1.2 沉管隧道管节浮运 | 第13-23页 |
| 1.2.1 沉管隧道浮运技术 | 第13-15页 |
| 1.2.2 沉管隧道浮运方法工程实例调研 | 第15-21页 |
| 1.2.3 沉管隧道浮运阻力研究 | 第21-23页 |
| 1.3 存在的问题和本文研究内容 | 第23-26页 |
| 2 管节浮运海区环境调查 | 第26-42页 |
| 2.1 浮运海区环境 | 第26-38页 |
| 2.1.1 地理位置 | 第26页 |
| 2.1.2 气象环境 | 第26-28页 |
| 2.1.3 水文环境 | 第28-38页 |
| 2.2 管节参数计算及方案初步设定 | 第38-41页 |
| 2.2.1 管节几何尺寸 | 第38页 |
| 2.2.2 管节自重(标准段) | 第38-39页 |
| 2.2.3 拖航重量Gy | 第39页 |
| 2.2.4 管节自浮力及干舷值 | 第39-40页 |
| 2.2.5 压载水及水箱 | 第40-41页 |
| 2.3 小结 | 第41-42页 |
| 3 管节海上浮运的拖曳阻力分析 | 第42-50页 |
| 3.1 管节海上浮运拖曳阻力的经验公式 | 第42-44页 |
| 3.1.1 拖曳阻力计算 | 第42-43页 |
| 3.1.2 总阻力系数的选取 | 第43页 |
| 3.1.3 有效速度的计算 | 第43-44页 |
| 3.2 管节海上浮运拖曳阻力的模型试验 | 第44-48页 |
| 3.2.1 模型试验的原理 | 第44-45页 |
| 3.2.2 模型试验的实施 | 第45-46页 |
| 3.2.3 模型试验总结 | 第46-48页 |
| 3.3 管节海上浮运拖曳阻力数值模拟 | 第48-49页 |
| 3.3.1 考虑粘性的湍流模型数值仿真分析 | 第48页 |
| 3.3.2 基于三维势流理论的数值仿真分析 | 第48-49页 |
| 3.4 小结 | 第49-50页 |
| 4 港珠澳大桥沉管隧道管节海上拖航阻力分析 | 第50-73页 |
| 4.1 基本参数 | 第50-53页 |
| 4.1.1 计算方案介绍 | 第50-52页 |
| 4.1.2 计算拖航参数 | 第52页 |
| 4.1.3 主要环境参数的选取 | 第52-53页 |
| 4.2 数值仿真计算模型建立 | 第53-55页 |
| 4.2.1 ANSYS模型建立及浮运体系几何、物理特性计算 | 第53-54页 |
| 4.2.2 AQWA模型建立 | 第54-55页 |
| 4.3 风、流阻力计算 | 第55-58页 |
| 4.3.1 风力、流力计算公式 | 第55页 |
| 4.3.2 阻力系数C_D的选取 | 第55-56页 |
| 4.3.3 风、流力作用系数计算 | 第56-58页 |
| 4.4 波浪阻力计算 | 第58-59页 |
| 4.5 管节总拖曳阻力分析 | 第59-71页 |
| 4.5.1 不同方案拖曳阻力分析 | 第59-61页 |
| 4.5.2 不同干舷值时拖曳阻力分析 | 第61-62页 |
| 4.5.3 不同拖航相对速度时拖曳阻力分析 | 第62-63页 |
| 4.5.4 波浪阻力分析 | 第63-66页 |
| 4.5.5 不同迎流方向荷载作用时拖曳阻力分析 | 第66-71页 |
| 4.6 小结 | 第71-73页 |
| 5 管节海上拖航条件及方案推荐 | 第73-82页 |
| 5.1 管节海上拖航条件 | 第73-75页 |
| 5.1.1 拖航准备工作 | 第73-74页 |
| 5.1.2 拖航浮运条件 | 第74-75页 |
| 5.1.3 拖航时间 | 第75页 |
| 5.2 拖航步骤 | 第75页 |
| 5.3 拖航参数 | 第75-79页 |
| 5.3.1 拖航速度选择 | 第75-76页 |
| 5.3.2 拖轮拖缆选择 | 第76-77页 |
| 5.3.3 拖航定位锚缆选择 | 第77-78页 |
| 5.3.4 拖轮功率的选择 | 第78-79页 |
| 5.4 管节拖航浮运的方案选择和主要船机配置 | 第79-80页 |
| 5.5 通航管理 | 第80页 |
| 5.5.1 警戒船的布置 | 第80页 |
| 5.5.2 航道封航 | 第80页 |
| 5.6 小结 | 第80-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |