| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 汽车乘坐舒适性研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 汽车乘坐舒适性评价研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 汽车振动舒适性评价国外发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 汽车振动舒适性评价国内发展概况 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容及意义 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 人体对振动的反应及乘坐舒适性评价方法研究 | 第14-22页 |
| 2.1 人体对振动的反应 | 第14-16页 |
| 2.2 ISO2631舒适性评价国际标准 | 第16-19页 |
| 2.2.1 ISO2631-1：1985 | 第16-17页 |
| 2.2.2 ISO263111：1997（E） | 第17-19页 |
| 2.3 汽车振动舒适性客观评价体系的建立 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 频域法平顺性信号处理与舒适性评价 | 第22-31页 |
| 3.1 振动信号预处理 | 第22-23页 |
| 3.2 三分之一倍频程分析 | 第23-26页 |
| 3.3 频谱分析 | 第26-28页 |
| 3.4 Welch算法谱估计 | 第28-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 时域法平顺性信号处理与舒适性评价 | 第31-44页 |
| 4.1 振动信号的滤波技术 | 第31-35页 |
| 4.1.1 滤波技术基础 | 第31-32页 |
| 4.1.2 数字滤波器的技术指标要求 | 第32-33页 |
| 4.1.3 模拟滤波器与数字滤波器参数指标对应关系 | 第33-35页 |
| 4.2 基于频率加权函数的时域滤波器设计 | 第35-40页 |
| 4.2.1 模拟原型滤波器选择 | 第35-36页 |
| 4.2.2 模拟原型滤波器参数指标的选定 | 第36-39页 |
| 4.2.3 模拟滤波器转换为数字滤波器 | 第39-40页 |
| 4.3 汽车道路试验数据滤波效果实例验证 | 第40-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 汽车乘坐舒适性评价试验验证与模糊分析 | 第44-59页 |
| 5.1 随机输入下汽车舒适性评价指标的计算与分析 | 第44-49页 |
| 5.1.1 基于频谱分析的试验数据处理与评价指标分析 | 第44-46页 |
| 5.1.2 基于时域加权滤波的试验数据处理与评价指标分析 | 第46-49页 |
| 5.2 时、频域法实现随机输入下舒适性评价的对比分析 | 第49-50页 |
| 5.3 脉冲输入下汽车舒适性评价指标的计算与分析 | 第50-53页 |
| 5.4 汽车乘坐舒适性评价指标分析及应用 | 第53页 |
| 5.5 次高级路面下汽车振动舒适性模糊综合评价指标 | 第53-58页 |
| 5.5.1 模糊综合评价基本思想 | 第54页 |
| 5.5.2 汽车乘坐舒适性模糊评价模型 | 第54-56页 |
| 5.5.3 汽车综合乘坐舒适度9)分析评判 | 第56-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 论文结论 | 第59页 |
| 论文研究展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
