| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 斜拉桥的概况 | 第10-15页 |
| 1.1.1 斜拉桥的发展现状 | 第10-14页 |
| 1.1.2 斜拉桥的发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.2 人行斜拉桥的概况 | 第15-18页 |
| 1.3 双层桥梁的概况 | 第18-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 结构行为分析的理论基础 | 第21-33页 |
| 2.1 有限元的相关原理 | 第21-23页 |
| 2.2 人行桥舒适振动舒适性 | 第23-29页 |
| 2.2.1 行人步频特性 | 第23-25页 |
| 2.2.2 人行桥振动舒适性评价方法 | 第25-27页 |
| 2.2.3 结构振动的特征值问题 | 第27-29页 |
| 2.3 桥梁变形协调 | 第29-30页 |
| 2.4 荷载试验简介 | 第30-32页 |
| 2.4.1 静荷载试验 | 第30-31页 |
| 2.4.2 动荷载试验 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 绵阳一号桥有限元模型 | 第33-38页 |
| 3.1 工程概况 | 第33-35页 |
| 3.1.1 工程背景 | 第33-35页 |
| 3.1.2 主要技术指标 | 第35页 |
| 3.2 有限元模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.2.1 有限元模型概况 | 第35-36页 |
| 3.2.2 有限元模型注意要点 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 有无链杆模型的荷载试验 | 第38-64页 |
| 4.1 静荷载试验工况介绍 | 第38-39页 |
| 4.2 无链杆模型的荷载试验 | 第39-46页 |
| 4.2.1 无链杆模型的频率 | 第39-41页 |
| 4.2.2 无链杆模型的关键截面的应力 | 第41-43页 |
| 4.2.3 无链杆模型的挠度 | 第43-46页 |
| 4.3 有链杆模型的荷载试验 | 第46-58页 |
| 4.3.1 有链杆模型的频率 | 第46-50页 |
| 4.3.2 有链杆模型的关键截面应力 | 第50-53页 |
| 4.3.3 有链杆模型的挠度 | 第53-58页 |
| 4.4 有无链杆模型荷载试验对比 | 第58-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 链杆在不同状态下对绵阳一号桥结构行为的影响 | 第64-81页 |
| 5.1 改变链杆刚度的影响 | 第64-68页 |
| 5.2 改变链杆数量、位置的影响 | 第68-75页 |
| 5.2.1 不同位置数量链杆模型 | 第68-72页 |
| 5.2.2 合理链杆位置数量的设置 | 第72-75页 |
| 5.3 链杆对不同结构体系的影响 | 第75-79页 |
| 5.3.1 链杆对漂浮体系影响 | 第75-76页 |
| 5.3.2 链杆对半漂浮体系影响 | 第76-77页 |
| 5.3.3 链杆对刚构体系影响 | 第77-78页 |
| 5.3.4 不同结构体系对比 | 第78-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 结论与展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |