| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景及选题意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 世界高速动车组发展概况 | 第11-14页 |
| 1.1.2 课题来源及研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第17-18页 |
| 第2章 车辆系统动力学建模 | 第18-25页 |
| 2.1 SIMPACK简介 | 第18页 |
| 2.2 车辆多体动力学模型 | 第18-23页 |
| 2.2.1 模型化原则 | 第18-19页 |
| 2.2.2 模型处理 | 第19-20页 |
| 2.2.3 SIMPACK车辆动力学模型建立 | 第20-23页 |
| 2.3 轨道激励 | 第23-24页 |
| 2.3.1 轨道的不平顺因素 | 第23页 |
| 2.3.2 轨道谱 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 车辆运动稳定性研究方法及其相关基础理论 | 第25-31页 |
| 3.1 车辆运动稳定性的判定 | 第25-27页 |
| 3.1.1 Routh-hurwitz准则 | 第25-26页 |
| 3.1.2 特征根法 | 第26-27页 |
| 3.2 蛇行运动 | 第27-28页 |
| 3.3 车辆系统运动稳定性的判别方法 | 第28-30页 |
| 3.3.1 UIC515构架横向振动加速度幅值法 | 第29页 |
| 3.3.2 轮轴横向力均方根(RMS)值法 | 第29-30页 |
| 3.3.3 转向架构架横向加速度均方根(RMS)值法 | 第30页 |
| 3.3.4 轮对加速度均方根(RMS)值法 | 第30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 实际磨耗条件下等效斜度对运动稳定性影响分析 | 第31-52页 |
| 4.1 LMA磨耗型车轮踏面以及CN60钢轨介绍 | 第31-33页 |
| 4.2 等效斜度 | 第33-35页 |
| 4.2.1 等效斜度的定义 | 第33页 |
| 4.2.2 车轮踏面等效斜度的计算方法 | 第33-35页 |
| 4.3 实际踏面磨耗下等效斜度对车辆系统运动稳定性的影响 | 第35-38页 |
| 4.3.1 真实磨耗后的踏面外形与等效斜度 | 第36-37页 |
| 4.3.2 不同等效斜度轮轨接触点分布 | 第37-38页 |
| 4.4 不同等效斜度对车辆系统运动稳定性的影响 | 第38-50页 |
| 4.5 不同评定标准下等效斜度对车辆运动稳定性的影响 | 第50-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 线性化条件下等效斜度对运动稳定性的影响研究 | 第52-88页 |
| 5.1 不同工况下等效斜度对车辆系统运动稳定性影响 | 第52-84页 |
| 5.2 不同评价方法下等效斜度对车辆运行稳定性的影响 | 第84-87页 |
| 5.3 本章小结 | 第87-88页 |
| 结论与展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
