| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目的和内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 快速路公交站特点及车辆特征分析 | 第18-28页 |
| 2.1 快速路公交车站形式及组织特点 | 第18-22页 |
| 2.1.1 站台形式 | 第18-19页 |
| 2.1.2 线路数及停靠位数 | 第19-20页 |
| 2.1.3 进出站组织 | 第20-21页 |
| 2.1.4 站台服务水平 | 第21-22页 |
| 2.2 快速路车辆运行特性 | 第22-24页 |
| 2.2.1 快速路出入口车辆交通特性 | 第23页 |
| 2.2.2 快速路公交车辆运行特征 | 第23-24页 |
| 2.3 数据采集 | 第24-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-28页 |
| 第3章 公交站设置对出入口车流干扰分析 | 第28-39页 |
| 3.1 公交车进出站特性分析 | 第28-29页 |
| 3.2 公交停靠站紧邻入口设置的干扰分析 | 第29-33页 |
| 3.2.1 公交站在入口上游 | 第31-32页 |
| 3.2.2 公交站在入口下游 | 第32-33页 |
| 3.3 公交停靠站紧邻出口设置的干扰分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 公交站在出口上游 | 第34-35页 |
| 3.3.2 公交站在出口下游 | 第35-36页 |
| 3.4 出入口上下游设置公交站干扰情况对比 | 第36-37页 |
| 3.5 小结 | 第37-39页 |
| 第4章 出入口匝道连接处通行能力模型 | 第39-50页 |
| 4.1 匝道连接处通行能力概述 | 第39-40页 |
| 4.2 既有匝道连接处通行能力模型 | 第40-46页 |
| 4.3 受公交站设置影响的出入口匝道连接处通行能力模型 | 第46-48页 |
| 4.3.1 模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.3.2 模型参数α的说明 | 第47-48页 |
| 4.4 小结 | 第48-50页 |
| 第5章 公交站设置对出入口通行能力影响的仿真分析 | 第50-76页 |
| 5.1 VISSIM的适用性分析 | 第50-51页 |
| 5.2 仿真模型构建 | 第51-54页 |
| 5.3 公交停靠站紧邻入口下游设置的仿真分析 | 第54-65页 |
| 5.3.1 仿真输入与分析 | 第54-60页 |
| 5.3.2 模型参数α标定 | 第60-61页 |
| 5.3.3 其他评价指标分析 | 第61-65页 |
| 5.4 公交停靠站紧邻出口下游设置的仿真分析 | 第65-74页 |
| 5.4.1 仿真输入及分析 | 第65-69页 |
| 5.4.2 模型参数α标定 | 第69-70页 |
| 5.4.3 其他评价指标分析 | 第70-74页 |
| 5.5 小结 | 第74-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第83页 |