| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外研究概况总结 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.5 主要研究结论 | 第17-18页 |
| 第2章 城市空间结构及居民出行特征 | 第18-28页 |
| 2.1 副城与城市交通相关理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 大城市空间结构 | 第18-19页 |
| 2.1.2 交通网络结构调整的途径 | 第19-20页 |
| 2.1.3 大城市交通网络结构调整 | 第20-21页 |
| 2.2 交通引导城市发展 | 第21-23页 |
| 2.3 轨道交通站点周边用地 | 第23-24页 |
| 2.4 慢行交通接驳 | 第24-26页 |
| 2.4.1 步行接驳 | 第24-25页 |
| 2.4.2 自行车接驳 | 第25-26页 |
| 2.5 居民出行特征 | 第26-27页 |
| 2.5.1 出行量 | 第26-27页 |
| 2.5.2 出行方式结构 | 第27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 数据分析方法与模型 | 第28-36页 |
| 3.1 多层次模型的理论依据 | 第28页 |
| 3.2 多层线性模型的统计原理 | 第28-32页 |
| 3.2.1 零模型 | 第30页 |
| 3.2.2 完整模型 | 第30-32页 |
| 3.3 多层线性模型的参数估计 | 第32-33页 |
| 3.4 HLM软件简介 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 第4章 多层次模型在东山副城轨道站点慢行接驳中的应用 | 第36-66页 |
| 4.1 研究背景 | 第36-39页 |
| 4.1.1 东山副城 | 第36页 |
| 4.1.2 南京老城 | 第36-39页 |
| 4.2 东山副城现状 | 第39-41页 |
| 4.2.1 轨道交通 | 第39页 |
| 4.2.2 人口和用地规模 | 第39页 |
| 4.2.3 空间利用 | 第39-40页 |
| 4.2.4 交通与其它基础设施 | 第40页 |
| 4.2.5 副城中心体系与主中心 | 第40-41页 |
| 4.2.6 建设用地开发强度控制 | 第41页 |
| 4.3 研究设计 | 第41-43页 |
| 4.3.1 站点乘客出行调查设计 | 第41-42页 |
| 4.3.2 站点层次调查设计 | 第42-43页 |
| 4.4 轨道站点乘客出行数据描述性统计 | 第43-46页 |
| 4.5 建模过程简述 | 第46-47页 |
| 4.5.1 影响因子的提取 | 第46页 |
| 4.5.2 模型建立 | 第46-47页 |
| 4.6 步行方式接驳行为决策影响的因素分析 | 第47-51页 |
| 4.7 非机动车方式接驳行为决策影响的因素分析 | 第51-56页 |
| 4.8 贝叶斯估计结果预测 | 第56-59页 |
| 4.8.1 EB估计值与OLS估计值比较 | 第56页 |
| 4.8.2 东山副城轨道站点的出行占比估计 | 第56-59页 |
| 4.9 用地模式策略 | 第59-60页 |
| 4.9.1 以轨道交通促进规划用地调整 | 第59页 |
| 4.9.2 联合开发 | 第59页 |
| 4.9.3 立体开发 | 第59-60页 |
| 4.9.4 合理布局 | 第60页 |
| 4.10 步行接驳发展策略 | 第60-63页 |
| 4.10.1 步行路径与网络 | 第60-62页 |
| 4.10.2 步行设施与环境 | 第62-63页 |
| 4.11 非机动车发展策略 | 第63-65页 |
| 4.11.1 停车设施布局 | 第63-64页 |
| 4.11.2 自行车专用道 | 第64-65页 |
| 4.12 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 结论和展望 | 第66-68页 |
| 5.1 研究成果 | 第66-67页 |
| 5.2 论文创新点 | 第67页 |
| 5.3 研究展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 | 第74-76页 |
| 作者简历、攻读硕士学位期间发表论文及参与科研情况 | 第76页 |