| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 我国汽车零部件供应物流运作模式分析 | 第15-25页 |
| 2.1 汽车零部件供应物流的概述 | 第15-16页 |
| 2.2 汽车零部件及其物流的特点 | 第16-18页 |
| 2.2.1 我国汽车零部件特点 | 第16页 |
| 2.2.2 汽车零部件物流的特点 | 第16-18页 |
| 2.3 汽车零部件物流模式运作及其优劣势分析 | 第18-25页 |
| 2.3.1 汽车零部件物流模式 | 第18-22页 |
| 2.3.2 我国汽车零部件供应物流基本运作模式 | 第22-25页 |
| 第3章 我国轮毂供应物流发展及其运作模式选择 | 第25-31页 |
| 3.1 汽车零部件市场情况 | 第25-27页 |
| 3.1.1 汽车行业发展概述 | 第25-26页 |
| 3.1.2 我国汽车零部件行业发展趋势 | 第26-27页 |
| 3.2 我国轮毂市场情况及出口发展态势 | 第27-28页 |
| 3.3 我国轮毂及其供应物流发展存在的主要问题 | 第28页 |
| 3.4 我国汽车轮毂供应物流模式的构建 | 第28-31页 |
| 3.4.1 运作模式建立基本的原则 | 第28-29页 |
| 3.4.2 轮毂供应物流的模式选择 | 第29-31页 |
| 第4章 D公司汽车轮毂供应物流的实证分析 | 第31-44页 |
| 4.1 D公司业务发展情况 | 第31-33页 |
| 4.2 D公司轮毂供应物流模式DLM1.0及产能问题解决方案 | 第33-44页 |
| 4.2.1 D公司轮毂供应物流模式DLM1.0 | 第33页 |
| 4.2.2 D公司市场分析 | 第33-34页 |
| 4.2.3 产能紧张问题分析 | 第34-36页 |
| 4.2.4 产能紧张问题解决方案 | 第36-39页 |
| 4.2.5 国内轮毂供应物流线路优化方案 | 第39-44页 |
| 4.2.5.1. 城市路网的数据设定 | 第40-41页 |
| 4.2.5.2. D公司国内轮毂供应物流实例分析及建议 | 第41-44页 |
| 第5章 D公司轮毂供应物流新模式DLM 2.0 | 第44-49页 |
| 5.1 D公司轮毂供应物流模式DLM 1.0目前存在问题及优化方向 | 第44页 |
| 5.2 D公司轮毂供应物流新模式DLM 2.0创建 | 第44-46页 |
| 5.2.1 D公司轮毂供应物流新模式的创建思路 | 第44页 |
| 5.2.2 D公司轮毂供应物流新模式DLM 2.0创建 | 第44-46页 |
| 5.3 跳库供应物流模式与“门到门”直接供货模式对比分析: | 第46-47页 |
| 5.4 DLM 2.0物流模式测试推广 | 第47-49页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附录A | 第53-55页 |
| 附录B | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
