纯电动汽车经济性换档规律研究与控制器开发
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第17-25页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第17-22页 |
| 1.1.1 电动汽车的发展概述 | 第17-19页 |
| 1.1.2 纯电动汽车装备自动变速器的必要性 | 第19-20页 |
| 1.1.3 自动变速器的分类 | 第20-22页 |
| 1.2 换档规律的研究发展现状 | 第22-24页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第24-25页 |
| 第二章 等加速度经济性换档规律 | 第25-37页 |
| 2.1 换档规律的制定 | 第25-29页 |
| 2.1.1 换档前后车辆加速度 | 第25-27页 |
| 2.1.2 传统换档策略输出转矩 | 第27页 |
| 2.1.3 等加速度经济性换档规律 | 第27-29页 |
| 2.2 与原经济性换档规律比较试验 | 第29-32页 |
| 2.2.1 经济性比较试验 | 第30-31页 |
| 2.2.2 综合特性比较试验 | 第31-32页 |
| 2.3 动态换档规律的制定 | 第32-36页 |
| 2.3.1 踏板开度动态模型的建立 | 第33页 |
| 2.3.2 动态换档规律的制定 | 第33-35页 |
| 2.3.3 动态换档规律的修正 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 基于支持向量机的智能经济性换档控制 | 第37-47页 |
| 3.1 电驱动系统能量消耗模型 | 第37-40页 |
| 3.1.1 电机效率特性 | 第37-38页 |
| 3.1.2 逆变器效率特性 | 第38-39页 |
| 3.1.3 变速器效率特性 | 第39页 |
| 3.1.4 系统能量模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.2 换档控制系统及SVM分类器 | 第40-42页 |
| 3.2.1 换档控制系统 | 第40-41页 |
| 3.2.2 SVM分类器 | 第41-42页 |
| 3.3 SVM在换档控制中的应用 | 第42-46页 |
| 3.3.1 学习数据的获取 | 第43-44页 |
| 3.3.2 基于SVM的挡位预测 | 第44-45页 |
| 3.3.3 与传统换档规律的对比验证 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 自动变速器控制器硬件开发 | 第47-59页 |
| 4.1 自动变速器控制原理 | 第47-48页 |
| 4.1.1 TCU主要架构 | 第47页 |
| 4.1.2 电机-变速器协调控制 | 第47-48页 |
| 4.2 单片机硬件电路设计 | 第48-55页 |
| 4.2.1 单片机最小系统电路 | 第48-51页 |
| 4.2.2 外围电路设计 | 第51-54页 |
| 4.2.3 控制器PCB设计 | 第54-55页 |
| 4.3 光电式挡位传感器的设计 | 第55-57页 |
| 4.3.1 挡位传感器的安装位置 | 第55-56页 |
| 4.3.2 挡位传感器工作原理 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 控制器软件开发及台架试验 | 第59-71页 |
| 5.1 变速器控制器软件设计 | 第59-64页 |
| 5.1.1 主程序的设计 | 第59-60页 |
| 5.1.2 信号采集程序设计 | 第60-62页 |
| 5.1.3 CAN通讯程序 | 第62页 |
| 5.1.4 步进电机驱动程序 | 第62-63页 |
| 5.1.5 换档程序的开发 | 第63-64页 |
| 5.2 软件开发环境 | 第64-66页 |
| 5.2.1 编程语言 | 第64-65页 |
| 5.2.2 开发工具 | 第65-66页 |
| 5.3 电机-变速器总成台架试验 | 第66-70页 |
| 5.3.1 试验设备 | 第67页 |
| 5.3.2 台架试验方案及结果分析 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第76页 |
