| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-16页 |
| 1.1.1 人行桥建设发展现状 | 第12-13页 |
| 1.1.2 人行桥舒适性问题的提出 | 第13-15页 |
| 1.1.3 研究目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究情况 | 第16-20页 |
| 1.2.1 行人舒适度感知的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 人行荷载的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 人行桥振动控制的研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 本文所依托工程背景介绍 | 第20-23页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第23-24页 |
| 第2章 人行桥的振动的舒适性评价方法及行人荷载模式 | 第24-38页 |
| 2.1 概述 | 第24页 |
| 2.2 人行桥舒适性的评价方法 | 第24-27页 |
| 2.2.1 避开敏感频率法 | 第24-25页 |
| 2.2.2 限制动力响应法 | 第25-27页 |
| 2.3 行人步行荷载模式 | 第27-37页 |
| 2.3.1 行人步行荷载的特性 | 第28-29页 |
| 2.3.2 步行荷载模型 | 第29-34页 |
| 2.3.3 本文所采用的荷载模型 | 第34-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 基于频率的大跨异形钢箱梁人行桥振动舒适性评价 | 第38-51页 |
| 3.1 概述 | 第38页 |
| 3.2 人行桥自振特性的分析方法 | 第38-40页 |
| 3.2.1 人行桥结构自振特性计算的有限元法 | 第38-39页 |
| 3.2.2 影响人行桥的自振特性的相关参数 | 第39-40页 |
| 3.3 信安湖人行桥自振特性分析 | 第40-47页 |
| 3.3.1 有限元模型建立 | 第40-42页 |
| 3.3.2 典型振型的自振特性分析 | 第42-47页 |
| 3.4 信安湖人行桥自振特性实测验证 | 第47-49页 |
| 3.5 基于频率法的信安湖人行桥评价 | 第49-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 基于加速度响应的大跨度异形钢箱梁人行桥舒适度评价 | 第51-75页 |
| 4.1 概述 | 第51页 |
| 4.2 人行桥人致振动响应的计算方法 | 第51-55页 |
| 4.2.1 人致振动响应计算理论 | 第51-52页 |
| 4.2.2 基于强迫振动理论的人致振动响应计算 | 第52-55页 |
| 4.3 行人作用下信安湖人行桥的理论响应 | 第55-65页 |
| 4.3.1 加载工况确定 | 第55-56页 |
| 4.3.2 计算中09～11联阻尼比确定 | 第56-58页 |
| 4.3.3 行人过桥工况理论响应 | 第58-65页 |
| 4.4 行人过桥加速度响应实测 | 第65-71页 |
| 4.5 基于加速度指标的人行桥舒适性评价 | 第71-74页 |
| 4.5.1 人群荷载的确定 | 第71-72页 |
| 4.5.2 人群荷载作用下人行桥的舒适性分析 | 第72-74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 基于TMD系统的人行桥振动控制 | 第75-87页 |
| 5.1 概述 | 第75页 |
| 5.2 振动控制阻尼器类型 | 第75-77页 |
| 5.3 人行桥TMD的设置及参数确定 | 第77-80页 |
| 5.3.1 添加TMD后结构的振动方程 | 第77-78页 |
| 5.3.2 TMD结构最优参数计算理论 | 第78-79页 |
| 5.3.3 09-11联TMD参数 | 第79-80页 |
| 5.4 TMD减振效果计算 | 第80-86页 |
| 5.4.1 TMD在模型中的模拟 | 第80-81页 |
| 5.4.2 TMD减振效果计算 | 第81-84页 |
| 5.4.3 人群作用下桥梁减振后响应 | 第84-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 第6章 结论与展望 | 第87-89页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第87-88页 |
| 6.2 工作展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
| 个人简介 | 第94页 |
