| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 引言 | 第13-24页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第13-16页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第16-21页 |
| 1.2.1 区域空间结构理论 | 第16-18页 |
| 1.2.2 核心—边缘理论 | 第18-19页 |
| 1.2.3 两广相关研究 | 第19-20页 |
| 1.2.4 文献述评 | 第20-21页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第21-24页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第23-24页 |
| 第二章 多层级核心—边缘空间结构理论基础 | 第24-50页 |
| 2.1 两区域核心—边缘理论 | 第24-34页 |
| 2.1.1 假设条件 | 第24-25页 |
| 2.1.2 建模技巧 | 第25-32页 |
| 2.1.3 小结 | 第32-34页 |
| 2.2 多区域核心—边缘理论 | 第34-42页 |
| 2.2.1 多区域研究的必要性 | 第34-36页 |
| 2.2.2 多区域研究面临的主要难题 | 第36-37页 |
| 2.2.3 多区域核心—边缘理论进展 | 第37-41页 |
| 2.2.4 小结 | 第41-42页 |
| 2.3 多层级核心—边缘理论 | 第42-50页 |
| 2.3.1 集聚力与分散力 | 第42-44页 |
| 2.3.2 两区域核心—边缘战斧图 | 第44-45页 |
| 2.3.3 多层级核心—边缘理论模型 | 第45-48页 |
| 2.3.4 两广多层级核心—边缘空间结构 | 第48-50页 |
| 第三章 两广多层级核心—边缘空间关联及结构演化分析 | 第50-63页 |
| 3.1 数据来源与研究方法 | 第50-52页 |
| 3.1.1 数据来源 | 第50页 |
| 3.1.2 研究方法：探索性空间数据分析 | 第50-52页 |
| 3.2 实证研究 | 第52-61页 |
| 3.2.1 总体空间差异演进 | 第52-55页 |
| 3.2.2 局部空间差异演化 | 第55-61页 |
| 3.3 小结 | 第61-63页 |
| 第四章 两广多层级核心—边缘空间结构演化动因探讨 | 第63-69页 |
| 4.1 第一性 | 第63-65页 |
| 4.1.1 地理区位条件 | 第63-64页 |
| 4.1.2 跨境地缘优势 | 第64页 |
| 4.1.3 空间邻近效应 | 第64-65页 |
| 4.2 第二性 | 第65-68页 |
| 4.2.1 区域发展战略 | 第65-66页 |
| 4.2.2 连接性基础设施 | 第66-67页 |
| 4.2.3 集聚经济效应 | 第67-68页 |
| 4.3 小结 | 第68-69页 |
| 第五章 两广多层级核心—边缘空间结构的发展趋势 | 第69-81页 |
| 5.1 运输成本降低的效应 | 第69-70页 |
| 5.2 南广高铁的案例 | 第70-77页 |
| 5.2.1 高速铁路的空间经济效应 | 第70-71页 |
| 5.2.2 南广高铁概述 | 第71-72页 |
| 5.2.3 有无高铁可达性效应对比分析 | 第72-77页 |
| 5.2.4 小结 | 第77页 |
| 5.3 政策启示 | 第77-81页 |
| 5.3.1 不考虑空间因素的公共制度 | 第78-79页 |
| 5.3.2 考虑空间因素的基础设施 | 第79-80页 |
| 5.3.3 空间针对性的干预措施 | 第80-81页 |
| 第六章 结论与展望 | 第81-84页 |
| 6.1 主要结论 | 第81-82页 |
| 6.2 创新与不足 | 第82-84页 |
| 6.2.1 研究的创新点 | 第82-83页 |
| 6.2.2 不足之处与研究展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 附录 | 第94页 |