| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的工程应用和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 矿用自卸车噪声控制国内外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 驾驶室结构噪声分析方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车内噪声振动源分析和控制 | 第17-25页 |
| 2.1 驾驶室内噪声分析 | 第17-18页 |
| 2.2 声学基础 | 第18-21页 |
| 2.2.1 声学基本概念 | 第18-19页 |
| 2.2.2 声级的评估 | 第19-21页 |
| 2.3 噪声控制技术 | 第21-24页 |
| 2.3.1 主动噪声控制 | 第21-22页 |
| 2.3.2 隔振降噪 | 第22-23页 |
| 2.3.3 隔声降噪 | 第23页 |
| 2.3.4 吸声降噪 | 第23-24页 |
| 2.3.5 阻尼处理 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 驾驶室模态分析 | 第25-42页 |
| 3.1 有限元基本理论 | 第25-26页 |
| 3.1.1 有限元模态分析理论 | 第25-26页 |
| 3.1.2 声学有限元理论基础 | 第26页 |
| 3.2 驾驶室有限元建模 | 第26-30页 |
| 3.2.1 驾驶室车身有限元模型 | 第27-28页 |
| 3.2.2 驾驶室内部声腔有限元模型 | 第28-29页 |
| 3.2.3 驾驶室结构与声腔耦合有限元模型 | 第29-30页 |
| 3.3 驾驶室模态分析 | 第30-37页 |
| 3.3.1 驾驶室结构模态分析 | 第30-32页 |
| 3.3.2 声腔模态分析 | 第32-35页 |
| 3.3.3 驾驶室结构与声腔耦合模态分析 | 第35-37页 |
| 3.4 驾驶室结构动态响应分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 驾驶室悬置激励点位置描述 | 第37-39页 |
| 3.4.2 30km/h空载工况下驾驶室结构振动响应分析 | 第39-40页 |
| 3.4.3 30km/h满载工况下驾驶室结构振动响应分析 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 驾驶室声学仿真及板件贡献量分析 | 第42-60页 |
| 4.1 耦合系统声学响应分析理论基础 | 第42页 |
| 4.2 耦合系统声学响应分析方法 | 第42-44页 |
| 4.3 驾驶室声学仿真设置 | 第44-45页 |
| 4.3.1 驾驶室声压参考点选取 | 第44-45页 |
| 4.3.2 驾驶室内饰吸声属性定义 | 第45页 |
| 4.4 基于有限元法的驾驶室声学动态响应分析 | 第45-49页 |
| 4.4.1 载荷激励 | 第45-46页 |
| 4.4.2 驾驶员耳旁噪声计算与分析 | 第46-49页 |
| 4.5 驾驶室板件声学贡献量分析 | 第49-59页 |
| 4.5.1 板件声学贡献量分析理论 | 第49-51页 |
| 4.5.2 板件声学贡献量分析 | 第51-55页 |
| 4.5.3 结构模态参与因子分析 | 第55-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 驾驶室板件形貌优化 | 第60-70页 |
| 5.1 板件多目标形貌优化 | 第60-66页 |
| 5.1.1 多目标形貌优化理论 | 第60-61页 |
| 5.1.2 优化问题描述和优化方案 | 第61-66页 |
| 5.2 改进板件结构后的驾驶室声学响应 | 第66-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 总结与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第77页 |