基于气动与系统动力双向耦合的汽车侧风稳定性研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究历史与现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 车侧风气动特性及稳定性的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 双向耦合研究以及驾驶员模型 | 第14-15页 |
| 1.2.3 汽车侧风行驶稳定性控制 | 第15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 侧风下高速汽车气动特性基础研究 | 第17-34页 |
| 2.1 试验及仿真基础研究 | 第17-23页 |
| 2.1.1 汽车缩比模型风洞试验方案 | 第18页 |
| 2.1.2 湍流模型简介 | 第18-20页 |
| 2.1.3 湍流模型适应性研究 | 第20-22页 |
| 2.1.4 侧风模拟方法研究 | 第22-23页 |
| 2.2 高速汽车稳态侧风气动特性 | 第23-27页 |
| 2.2.1 计算工况安排 | 第24页 |
| 2.2.2 汽车稳态侧风气动特性计算结果 | 第24-27页 |
| 2.3 阵风模型作用下高速汽车瞬态侧风气动特性 | 第27-33页 |
| 2.3.1 汽车安全行驶侧风估算 | 第28-30页 |
| 2.3.2 某地区自然风极值拟合 | 第30-31页 |
| 2.3.3 自然阵风模型及仿真工况 | 第31页 |
| 2.3.4 瞬态工况计算 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 侧风作用下车辆动力学基础研究 | 第34-50页 |
| 3.1 车辆行驶稳定性评价指标 | 第34-37页 |
| 3.1.1 侧偏位移 | 第34-35页 |
| 3.1.2 侧滑极限 | 第35页 |
| 3.1.3 侧倾极限 | 第35-36页 |
| 3.1.4 俯仰极限 | 第36-37页 |
| 3.2 侧风作用高速汽车动力学模型 | 第37-46页 |
| 3.2.1 坐标系 | 第37页 |
| 3.2.2 坐标系变换 | 第37-38页 |
| 3.2.3 轮胎模型 | 第38-39页 |
| 3.2.4 二自由度模型 | 第39-41页 |
| 3.2.5 侧风作用下车辆5自由度动力学模型 | 第41-44页 |
| 3.2.6 状态空间 | 第44-46页 |
| 3.3 侧风作用下驾驶员模型 | 第46-48页 |
| 3.3.1 驾驶员对侧风干扰的响应 | 第46-47页 |
| 3.3.2 驾驶员对车辆路径的反馈预测控制 | 第47-48页 |
| 3.3.3 侧风干扰下汽车直线行驶驾驶员模型 | 第48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 汽车空气动力学与系统动力学耦合计算 | 第50-65页 |
| 4.1 耦合方法 | 第50-55页 |
| 4.1.1 空气动力学与系统动力学单向耦合 | 第51页 |
| 4.1.2 空气动力学与系统动力学双向耦合 | 第51-55页 |
| 4.2 耦合计算 | 第55-64页 |
| 4.2.1 计算工况 | 第55页 |
| 4.2.2 计算结果及分析 | 第55-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 高速汽车侧风行车安全控制 | 第65-76页 |
| 5.1 汽车参数对高速汽车侧风稳定性的影响 | 第65-69页 |
| 5.1.1 风压中心的影响 | 第65-66页 |
| 5.1.2 汽车质心的位置影响 | 第66-67页 |
| 5.1.3 轮胎侧偏特性的影响 | 第67-68页 |
| 5.1.4 悬架刚度与阻尼的影响 | 第68-69页 |
| 5.2 汽车侧风稳定性控制 | 第69-74页 |
| 5.2.1 AFS控制策略 | 第70-71页 |
| 5.2.2 阵风工况控制结果 | 第71-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-76页 |
| 总结与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附录A (攻读学位期间发表的论文) | 第83页 |
