高速列车车轮表面对流换热系数研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 概述 | 第8页 |
| 1.2 高速铁路发展概况 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外高速铁路发展概括 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内高速铁路发展概括 | 第9-10页 |
| 1.3 重载铁路的概括 | 第10-11页 |
| 1.3.1 国外重载铁路的概括 | 第10页 |
| 1.3.2 国内重载铁路概括 | 第10-11页 |
| 1.4 研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.5 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.5.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.5.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 轮轨物理数学模型 | 第15-26页 |
| 2.1 轮轨物理模型介绍 | 第15-16页 |
| 2.2 轮轨计算模型 | 第16-17页 |
| 2.3 轮轨对流换热的数学描述 | 第17-24页 |
| 2.3.1 基本控制方程 | 第17-18页 |
| 2.3.2 湍流对流换热的雷诺时均方程 | 第18-19页 |
| 2.3.3 湍流模型 | 第19-21页 |
| 2.3.4 壁面函数法 | 第21-23页 |
| 2.3.5 轮轨换热计算模型的边界条件 | 第23-24页 |
| 2.4 STAR-CCM+软件介绍 | 第24-26页 |
| 3 CFD数值方法 | 第26-35页 |
| 3.1 计算区域的离散及坐标转换 | 第26-28页 |
| 3.2 控制方程的转换 | 第28-30页 |
| 3.3 边界条件离散 | 第30-31页 |
| 3.4 分离求解 | 第31-33页 |
| 3.5 数值计算方法实施步骤 | 第33-35页 |
| 4 网格生成 | 第35-41页 |
| 4.1 网格生成技术 | 第35-38页 |
| 4.1.1 块结构化网格的基本思想 | 第35页 |
| 4.1.2 块结构化网格的两种基本形式 | 第35-36页 |
| 4.1.3 D-N型信息传递方法 | 第36-37页 |
| 4.1.4 D-D型信息传递方法 | 第37-38页 |
| 4.2 轮轨区域网格生成 | 第38-41页 |
| 5 车轮表面对流换热特性数值模拟结果分析 | 第41-53页 |
| 5.1 不同车速下车轮周围空气流场 | 第41-42页 |
| 5.2 车轮踏面及轮缘表面对流换热系数分布规律 | 第42-47页 |
| 5.3 车轮内表面对流换热系数分布规律 | 第47-50页 |
| 5.4 车轮外表面对流换热系数分布规律 | 第50-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 附录A 主要符号表 | 第57-60页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第60页 |
