| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展 | 第9页 |
| 1.1.2 GSM-R无线通信系统的简介 | 第9-11页 |
| 1.1.3 多普勒效应的原理 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 高速铁路无线信道的特性 | 第16-25页 |
| 2.1 电波传播特性 | 第16页 |
| 2.2 无线信道的衰落特性 | 第16-23页 |
| 2.2.1 大尺度衰落 | 第17-20页 |
| 2.2.2 小尺度衰落 | 第20-23页 |
| 2.2.3 小尺度衰落信道建模的K-S检验 | 第23页 |
| 2.3 多普勒频移对无线信道的影响 | 第23-25页 |
| 3 GMSK信号及信号估计理论 | 第25-35页 |
| 3.1 GMSK调制及线性表示 | 第25-27页 |
| 3.2 GMSK相干接收机 | 第27-29页 |
| 3.3 相干接收机的误码率 | 第29-30页 |
| 3.4 最大似然估计理论 | 第30-32页 |
| 3.5 克拉美劳限 | 第32-35页 |
| 4 高速铁路场景下GSM-R网络的误码率分析 | 第35-46页 |
| 4.1 多普勒效应模型的建立 | 第35-40页 |
| 4.1.1 单基站列车直行多普勒频移计算方法 | 第35-36页 |
| 4.1.2 基站间越区切换时多普勒频移计算方法 | 第36-37页 |
| 4.1.3 列车弯道行驶（基站位于弯道内、外侧）多普勒频移计算方法 | 第37-40页 |
| 4.2 实时车载信息的提取及误差分析 | 第40-42页 |
| 4.3 莱斯因子K对误码率的影响 | 第42-43页 |
| 4.4 多普勒频移对误码率的影响 | 第43-46页 |
| 5 高速铁路场景下GSM-R系统的多普勒频移估计与补偿 | 第46-64页 |
| 5.1 多普勒频移估计算法 | 第46-53页 |
| 5.1.1 电平通过率算法及改进 | 第46-49页 |
| 5.1.2 基于最小均方误差的频率与相位联合估计 | 第49-51页 |
| 5.1.3 基于最小均方误差的单频率估计 | 第51-53页 |
| 5.2 基于车载信息的多普勒频移联合估计方法 | 第53-58页 |
| 5.2.1 联合估计方法模型的建立 | 第53-54页 |
| 5.2.2 基于自相关函数相位的频率估计算法 | 第54-56页 |
| 5.2.3 估计算法仿真结果分析 | 第56-58页 |
| 5.3 高速铁路场景下的多普勒频移效应 | 第58-60页 |
| 5.4 多普勒频移预校正及补偿技术 | 第60-64页 |
| 5.4.1 频率补偿结构 | 第60-62页 |
| 5.4.2 相干接收机误码率分析 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第69页 |