| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-12页 |
| 1.3 研究方法、思路与内容 | 第12-14页 |
| 第2章 概念界定及理论基础 | 第14-17页 |
| 2.1 主要概念厘定 | 第14-15页 |
| 2.1.1 贸易依存度 | 第14页 |
| 2.1.2 净出口指数NX(Net Export Index) | 第14页 |
| 2.1.3 显示性比较优势RCA(Revealed Comparative Advantage Index) | 第14-15页 |
| 2.2 钻石模型及拓展 | 第15-17页 |
| 2.2.1 Michael E. Porter的钻石模型构成 | 第15页 |
| 2.2.2 Michael E. Porter的钻石模型需要拓展的因素 | 第15-16页 |
| 2.2.3 拓展后的钻石模型 | 第16-17页 |
| 第3章 江西汽车出口现状的统计性描述 | 第17-27页 |
| 3.1 江西出口产业概况 | 第17-18页 |
| 3.1.1 产业归类 | 第17页 |
| 3.1.2 江西产业出口概况 | 第17-18页 |
| 3.2 江西出口竞争力的测量 | 第18-23页 |
| 3.2.1 江西和中国的贸易依存度 | 第18-19页 |
| 3.2.2 江西各产业类别的净出口指数 | 第19-20页 |
| 3.2.3 江西各产业类别的显示性比较优势指数 | 第20-22页 |
| 3.2.4 江西出口的整体特征及竞争力评价 | 第22-23页 |
| 3.3 江西汽车产业的现状 | 第23-27页 |
| 3.3.1 江西汽车产业的发展概况 | 第23-24页 |
| 3.3.2 江西汽车产业的出口现状及行业特征 | 第24-26页 |
| 3.3.3 江西汽车产业出口竞争力的评价 | 第26-27页 |
| 第4章 基于拓展钻石模型的江西汽车产业出口竞争力分析 | 第27-38页 |
| 4.1 四大基本因素分析 | 第27-33页 |
| 4.1.1 生产要数因素 | 第27-29页 |
| 4.1.2 需求条件因素 | 第29-30页 |
| 4.1.3 企业战略、结构与同业竞争因素 | 第30-31页 |
| 4.1.4 配套支持产业因素 | 第31-33页 |
| 4.2 四大辅助因素 | 第33-38页 |
| 4.2.1 发展机遇因素 | 第33-34页 |
| 4.2.2 政府因素 | 第34页 |
| 4.2.3 外商直接投资因素 | 第34-36页 |
| 4.2.4 行业协会和商会因素 | 第36-38页 |
| 第5章 案例分析：江铃汽车出口竞争力分析 | 第38-45页 |
| 5.1 江铃汽车发展概况 | 第38页 |
| 5.2 基于拓展钻石模型的江铃汽车出口竞争力分析 | 第38-43页 |
| 5.2.1 基本因素方面 | 第38-42页 |
| 5.2.2 辅助因素方面 | 第42-43页 |
| 5.3 江铃汽车出口竞争力分析结论 | 第43-45页 |
| 第6章 江西汽车产业出口竞争力提升对策建议 | 第45-49页 |
| 6.1 企业层面 | 第45-47页 |
| 6.1.1“细分市场”专业化 | 第45页 |
| 6.1.2 通过市场调节下的兼并重组形成规模效益优势 | 第45-46页 |
| 6.1.3 提升汽车质量和服务水平 | 第46页 |
| 6.1.4 先进技术应用和员工培训 | 第46页 |
| 6.1.5 合理选择运输方式和途径降低物流成本 | 第46-47页 |
| 6.1.6 灵活运用国际贸易结算工具降低资金成本 | 第47页 |
| 6.1.7 积极“走出去”，以境外直接投资等方式促进出口竞争力提升 | 第47页 |
| 6.2 行业层面 | 第47-48页 |
| 6.2.1 产业集聚 | 第47页 |
| 6.2.2 商会互助 | 第47-48页 |
| 6.3 政府层面 | 第48-49页 |
| 6.3.1 优化产业政策 | 第48页 |
| 6.3.2 加强教育投资 | 第48-49页 |
| 第7章 总结与展望 | 第49-51页 |
| 7.1 总结 | 第49-50页 |
| 7.2 展望 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 附录A | 第54-60页 |
