| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 汽车载荷谱的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 载荷谱编制关键技术研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 汽车动力总成载荷谱的应用现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文的研究目标及内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 论文主要研究目标 | 第17页 |
| 1.3.2 课题主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 PHEV道路载荷试验方法 | 第19-51页 |
| 2.1 试验路线的计划和确定 | 第20-29页 |
| 2.1.1 试验路线的选定 | 第20页 |
| 2.1.2 路线初步选定 | 第20-22页 |
| 2.1.3 符合性检验 | 第22-29页 |
| 2.2 试验时间的选定 | 第29-34页 |
| 2.2.1 试验时间的选定原则 | 第29页 |
| 2.2.2 车流量测量 | 第29页 |
| 2.2.3 车流量测量方案 | 第29-30页 |
| 2.2.4 车流量数据处理 | 第30-34页 |
| 2.3 试验实施方案 | 第34-35页 |
| 2.3.1 需要采集的数据 | 第34页 |
| 2.3.2 试验设备及数据采集 | 第34-35页 |
| 2.4 载荷时间历程的统计分析 | 第35-49页 |
| 2.4.1 不同模式下发动机和电机数据提取 | 第36-41页 |
| 2.4.2 发动机和电机在不同路面上的载荷时间历程 | 第41-45页 |
| 2.4.3 发动机和电机在相同路面不同时段的载荷时间历程 | 第45-49页 |
| 2.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第三章 最小试验循环数确定 | 第51-77页 |
| 3.1 数据处理 | 第51-59页 |
| 3.1.1 数据分类方案 | 第52页 |
| 3.1.2 载荷特征参数计算 | 第52-59页 |
| 3.2 最小试验循环数确定 | 第59-76页 |
| 3.2.1 最小试验循环数确定的意义 | 第59-60页 |
| 3.2.2 最小试验循环数求解 | 第60-65页 |
| 3.2.3 基于多准则决策的最小样本量权重系数的确定 | 第65-76页 |
| 3.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 第四章 动力总成关键部件载荷谱编制 | 第77-89页 |
| 4.1 统计计数 | 第77-80页 |
| 4.2 载荷谱的外推 | 第80-82页 |
| 4.3 八级程序载荷谱的编制 | 第82-87页 |
| 4.3.1 对二维载荷谱进行非零平均应力的等效转换 | 第82-84页 |
| 4.3.2 八级程序载荷谱的编制 | 第84-87页 |
| 4.4 本章小结 | 第87-89页 |
| 第五章 PHEV台架可靠性试验工况编制 | 第89-101页 |
| 5.1 基于QC/T-926 标准的PHEV试验工况制定 | 第89-96页 |
| 5.1.1 适用范围 | 第89-90页 |
| 5.1.2 试验程序 | 第90-91页 |
| 5.1.3 试验工况制定流程 | 第91-93页 |
| 5.1.4 PHEV试验工况制定 | 第93-96页 |
| 5.2 试验工况总运行时间调整 | 第96-100页 |
| 5.3 本章小结 | 第100-101页 |
| 第六章 总结与展望 | 第101-105页 |
| 6.1 全文总结 | 第101-102页 |
| 6.2 工作展望 | 第102-105页 |
| 参考文献 | 第105-111页 |
| 作者简介 | 第111-113页 |
| 致谢 | 第113页 |
