乘用车转向性能正向匹配方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 转向性能的重要性 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 转向性能客观评价体系现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 转向性能客观评价体系构建 | 第18-33页 |
| 2.1 公理化设计基本理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 公理化设计分类 | 第19页 |
| 2.1.2 公理化设计的两个基本公理 | 第19-21页 |
| 2.2 转向性能驾驶场景构建 | 第21-23页 |
| 2.3 转向性能评价工况建立 | 第23页 |
| 2.4 低车速转向性能评价指标的确立和分解 | 第23-24页 |
| 2.5 高车速转向性能评价指标的确立 | 第24-32页 |
| 2.5.1 瞬态工况评价指标和评价工况确立 | 第24-28页 |
| 2.5.2 稳态工况评价指标确立 | 第28-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 转向系统特性分析与建模 | 第33-43页 |
| 3.1 管柱式转向系统特性研究 | 第33-39页 |
| 3.1.1 刚度特性 | 第33-35页 |
| 3.1.2 摩擦特性 | 第35-39页 |
| 3.2 管柱式转向系统特性建模研究 | 第39-42页 |
| 3.2.1 刚度和间隙特性建模 | 第39-40页 |
| 3.2.2 摩擦特性建模 | 第40-41页 |
| 3.2.3 助力特性建模 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 转向性能整车建模及仿真分析 | 第43-65页 |
| 4.1 整车动力学建模 | 第43-57页 |
| 4.1.1 ADAMS/Car仿真软件介绍 | 第43-45页 |
| 4.1.2 转向系统建模 | 第45-49页 |
| 4.1.3 悬架系统建模 | 第49-51页 |
| 4.1.4 轮胎建模 | 第51-56页 |
| 4.1.5 整车建模 | 第56-57页 |
| 4.2 整车模型验证 | 第57-64页 |
| 4.2.1 悬架模型K&C特性验证 | 第57-62页 |
| 4.2.2 整车模型验证 | 第62-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 全文总结及展望 | 第65-68页 |
| 5.1 全文总结 | 第65-66页 |
| 5.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 作者简介 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
