| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 波磨类型研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 波磨机理试验研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 地铁减振轨道波磨研究 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容 | 第19-21页 |
| 2 地铁轨道结构波磨产生规律分析 | 第21-29页 |
| 2.1 地铁减振轨道结构特点分析 | 第21-24页 |
| 2.2 北京地铁钢轨波磨与轨道型式关系 | 第24-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 减振轨道波磨能量机理分析 | 第29-41页 |
| 3.1 波磨能量分析 | 第29-32页 |
| 3.2 钢轨能量磨损理论 | 第32-34页 |
| 3.3 轨道结构减隔振能量原理 | 第34-38页 |
| 3.3.1 轨道结构能量耗散原理 | 第34-36页 |
| 3.3.2 轨道结构能量分配原理 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-41页 |
| 4 轮轨结构动力特性分析 | 第41-61页 |
| 4.1 分析方法 | 第41-44页 |
| 4.2 轮轨结构动力特性分析模型 | 第44-46页 |
| 4.3 地铁车辆轮对结构动力特性分析 | 第46-50页 |
| 4.4 DTⅥ2扣件轨道结构动力特性分析 | 第50-53页 |
| 4.5 减振器扣件轨道结构动力特性分析 | 第53-56页 |
| 4.6 轨下支承参数影响规律 | 第56-59页 |
| 4.6.1 不同支承刚度轨道结构动力特性 | 第56-58页 |
| 4.6.2 不同支承阻尼轨道结构动力特性 | 第58-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 车辆—轨道刚柔耦合模型波磨计算分析 | 第61-85页 |
| 5.1 刚柔耦合理论与方法 | 第61-66页 |
| 5.1.1 多体动力学理论 | 第61-63页 |
| 5.1.2 有限元子结构方法 | 第63-66页 |
| 5.1.3 基于ANSYS和SIMPACK的刚柔耦合实现 | 第66页 |
| 5.2 多体车辆及柔性体轨道模型 | 第66-71页 |
| 5.2.1 车辆模型 | 第66-68页 |
| 5.2.2 柔性体轨道模型 | 第68页 |
| 5.2.3 车辆轨道刚柔耦合模型 | 第68-71页 |
| 5.3 轨道不平顺、轮轨接触及轮轨磨耗模拟 | 第71-76页 |
| 5.3.1 轨道不平顺模拟 | 第71-73页 |
| 5.3.2 轮轨接触模拟 | 第73-76页 |
| 5.3.3 轮轨磨耗模型 | 第76页 |
| 5.4 地铁车辆轨道刚柔耦合模型计算结果 | 第76-78页 |
| 5.5 轨下支承参数对钢轨磨耗的影响规律 | 第78-84页 |
| 5.5.1 轨下支承刚度对钢轨磨耗的影响规律 | 第79-81页 |
| 5.5.2 轨下支承阻尼对钢轨磨耗的影响规律 | 第81-83页 |
| 5.5.3 计算结果分析及轨下支承参数取值建议 | 第83-84页 |
| 5.6 本章小结 | 第84-85页 |
| 6 结论及展望 | 第85-87页 |
| 6.1 结论 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |