| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| ·混合动力履带车辆优点和研究意义 | 第10-11页 |
| ·混合动力履带车辆技术发展历程 | 第11-12页 |
| ·混合动力履带车辆系统关键技术 | 第12-17页 |
| ·发动机发电机组技术 | 第12-13页 |
| ·动力电池技术 | 第13-14页 |
| ·驱动电机技术 | 第14-15页 |
| ·DC-DC 变换器技术 | 第15-16页 |
| ·功率电子器件 | 第16页 |
| ·混合动力车辆建模仿真技术 | 第16-17页 |
| ·本文的研究意义及主要研究内容 | 第17-19页 |
| ·选题的项目背景 | 第17页 |
| ·本文研究意义 | 第17-18页 |
| ·论文研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 整车电能需求分析与参数匹配 | 第19-29页 |
| ·车辆机动性的电能需求分析与驱动系统参数匹配 | 第19-24页 |
| ·车辆机动性的电能需求分析 | 第19-23页 |
| ·驱动系统结构选型与参数匹配 | 第23-24页 |
| ·电能武器的电能需求分析 | 第24-26页 |
| ·电热化学炮原理 | 第24-25页 |
| ·电热化学炮电能需求 | 第25-26页 |
| ·电能武器参数匹配 | 第26页 |
| ·静音行驶电能需求分析 | 第26-27页 |
| ·发动机发电机组参数匹配 | 第27页 |
| ·电池的参数匹配 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 电池模型比较研究 | 第29-37页 |
| ·电池性能模型 | 第29-34页 |
| ·Peukert 方程 | 第29页 |
| ·Shepherd 模型 | 第29-30页 |
| ·等效电路模型 | 第30-33页 |
| ·神经网络模型 | 第33-34页 |
| ·部分放电模型 | 第34页 |
| ·模型评价与选择 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 整车建模 | 第37-53页 |
| ·车辆仿真模型概述 | 第37-38页 |
| ·混合动力履带车建模 | 第38-47页 |
| ·行驶工况与驾驶员模型 | 第38-39页 |
| ·发动机发电机组模型 | 第39-40页 |
| ·驱动电机建模 | 第40-42页 |
| ·DC-DC 变换器模型 | 第42-43页 |
| ·电热化学炮模型 | 第43-45页 |
| ·车辆动力学模型 | 第45-47页 |
| ·电能分配控制策略 | 第47-51页 |
| ·本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 整车性能仿真 | 第53-69页 |
| ·LabVIEW 功能简介 | 第53-54页 |
| ·LabVIEW 与 MATLAB/SIMULINK 集成仿真环境 | 第54-59页 |
| ·LabVIEW 仿真接口工具包 | 第54-56页 |
| ·通讯设置 | 第56-57页 |
| ·仿真系统的功能 | 第57-59页 |
| ·多工况仿真 | 第59-66页 |
| ·正常行驶公路工况 | 第59-62页 |
| ·正常行驶越野工况 | 第62-64页 |
| ·静默行驶公路工况 | 第64-65页 |
| ·正常行驶与静音行驶切换 | 第65-66页 |
| ·仿真分析结论 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 结论与研究展望 | 第69-71页 |
| ·研究工作结论 | 第69-70页 |
| ·论文创新点 | 第70页 |
| ·研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |