基于DEA的航空公司碳排放效率评价研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-12页 |
| ·航空业碳排放背景 | 第9-10页 |
| ·人类对不可再生能源的需求 | 第10页 |
| ·碳排放立法背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·文献综述 | 第12-17页 |
| ·航空公司碳排放相关研究 | 第12-14页 |
| ·碳排放效率相关研究 | 第14-16页 |
| ·效率评价方法相关研究 | 第16-17页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·研究思路和框架 | 第18-19页 |
| ·创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 理论基础 | 第20-28页 |
| ·概念界定 | 第20-22页 |
| ·效率 | 第20页 |
| ·环境效率 | 第20-21页 |
| ·能源效率 | 第21页 |
| ·碳排放效率 | 第21-22页 |
| ·碳排放测算方法 | 第22-24页 |
| ·碳排放理论基础 | 第24-28页 |
| ·环境库兹涅茨理论 | 第25-26页 |
| ·碳经济理论 | 第26-27页 |
| ·能源-环境-经济系统理论 | 第27-28页 |
| 第3章 DEA模型碳排放效率实证分析 | 第28-41页 |
| ·DEA方法基本原理 | 第28-34页 |
| ·基本概念 | 第28-30页 |
| ·传统DEA模型 | 第30-32页 |
| ·仁慈型DEA模型 | 第32-34页 |
| ·投入产出指标与样本 | 第34-37页 |
| ·指标选取原则 | 第34页 |
| ·指标选取 | 第34-35页 |
| ·样本与数据来源 | 第35-37页 |
| ·DEA模型碳排放效率分析 | 第37-41页 |
| ·传统DEA碳排放效率分析 | 第37-38页 |
| ·仁慈型DEA碳排放效率分析 | 第38-39页 |
| ·一致性检验 | 第39-41页 |
| 第4章 三阶段仁慈型DEA碳排放效率实证分析 | 第41-50页 |
| ·三阶段仁慈型DEA模型 | 第41-43页 |
| ·第二阶段——SFA回归分析 | 第41-42页 |
| ·第三阶段——调整后效率测算 | 第42-43页 |
| ·环境变量选取 | 第43-44页 |
| ·三阶段仁慈型DEA测算结果 | 第44-50页 |
| ·第二阶段SFA回归分析结果 | 第44-46页 |
| ·第三阶段调整后DEA效率分析结果 | 第46-50页 |
| 第5章 研究总结 | 第50-53页 |
| ·研究结论 | 第50页 |
| ·研究建议 | 第50-52页 |
| ·研究局限 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 附录 | 第57-63页 |
| 关于航空公司投入产出指标原始数据 | 第57-59页 |
| 关于航空公司环境变量原始数据 | 第59-63页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
