| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 引言 | 第8-10页 |
| 第一章 民用航空运输侵权责任的性质和特征 | 第10-19页 |
| 第一节 民用航空运输的相关概念 | 第10-12页 |
| 一、空气空间 | 第10页 |
| 二、航空器、民用航空器及航空运输 | 第10-12页 |
| (一) 航空器 | 第10页 |
| (二) 航空器的法律地位、民用航空器 | 第10-11页 |
| (三) 航空运输的分类 | 第11-12页 |
| 第二节 民用航空运输侵权责任的理论基础 | 第12-16页 |
| 一、侵权行为与侵权责任 | 第12-16页 |
| (一) 侵权行为 | 第12-13页 |
| (二) 侵权责任 | 第13页 |
| (三) 一般侵权责任与特殊侵权责任 | 第13-14页 |
| (四) 高度危险责任 | 第14-16页 |
| 二、民用航空运输侵权行为的种类 | 第16页 |
| 第三节 民用航空运输侵权责任与违约责任 | 第16-19页 |
| 一、关于责任竞合 | 第16-17页 |
| 二、民用航空运输承运人责任竞合 | 第17-18页 |
| 三、国际航空运输承运人责任竞合——华沙体制的选择 | 第18页 |
| 四、我国法对民用航空运输侵权与违约责任竞合的态度 | 第18-19页 |
| (一) 《民用航空法》的选择 | 第18-19页 |
| (二) 《合同法》第122条的责任竞合规则 | 第19页 |
| 第二章 民用航空运输侵权责任的法律渊源 | 第19-38页 |
| 第一节 民用航空运输侵权责任的国际立法 | 第19-29页 |
| 一、统一承运人责任之航空运输私法公约的演进 | 第20-27页 |
| (一) 1929年华沙公约 | 第20-22页 |
| (二) 1929年《华沙公约》的修订文件 | 第22-24页 |
| (三) 国际航协《国际航空运输协会关于旅客责任的承运人间协议》(IIA)和《关于实施国际航空运输协会承运人间协议的措施的协议》(MIA) | 第24页 |
| (四) 1999年《蒙特利尔公约》 | 第24-27页 |
| 二、民用航空器对地(水)面第三人责任的国际公约及其规定 | 第27-29页 |
| (一) 1952年《罗马公约》 | 第27-28页 |
| (二) 1978年《蒙特利尔议定书》 | 第28-29页 |
| (三) 《罗马公约》的现代化 | 第29页 |
| 第二节 民用航空运输侵权责任的国内法律体系 | 第29-36页 |
| 一、承运人对乘客或托运人责任之国内法律体系 | 第29-34页 |
| (一) 法律渊源 | 第29-32页 |
| (二) 统一承运人责任的国际公约在我国的适用 | 第32-33页 |
| (三) 有关案例 | 第33-34页 |
| 二、民用航空器对地(水)面第三人责任之国内法律渊源 | 第34-36页 |
| (一) 法律 | 第34-35页 |
| (二) 司法解释 | 第35-36页 |
| 第三节 民用航空运输侵权责任国际立法的发展趋势 | 第36-38页 |
| 一、归责原则趋向严格 | 第36-37页 |
| 二、抗辩事由愈加狭窄 | 第37-38页 |
| 三、赔偿范围逐步扩大 | 第38页 |
| 四、赔偿限额日益宽松 | 第38页 |
| 第三章 民用航空运输侵权责任的构成要件 | 第38-44页 |
| 第一节 国际航空运输侵权责任的构成要件 | 第39-42页 |
| 一、对旅客伤亡之责任的构成要件 | 第39-41页 |
| 二、对货物及行李毁损灭失之责任的构成要件 | 第41页 |
| 三、地(水)面第三人财产损失责任之构成要件 | 第41-42页 |
| (一) 损害行为 | 第41页 |
| (二) 损害事实与因果关系 | 第41-42页 |
| 第二节 我国法体系下的民用航空运输侵权责任构成要件 | 第42-44页 |
| 一、侵权行为和侵权结果 | 第42-43页 |
| (一) 致人损害 | 第42-43页 |
| (二) 须因航空器运营致人损害 | 第43页 |
| 二、航空器危险运营(侵权行为)与损害(侵权结果)间的因果关系 | 第43-44页 |
| 第四章 民用航空运输侵权责任的归责原则 | 第44-49页 |
| 第一节 各项归责原则的概念 | 第44-46页 |
| 一、过错责任原则 | 第44-45页 |
| 二、过错推定责任原则 | 第45页 |
| 三、严格责任原则 | 第45-46页 |
| 四、公平责任原则 | 第46页 |
| 第二节 过错推定责任原则在国际航空运输侵权责任中的适用 | 第46-47页 |
| 一、过错推定责任原则在承运人责任中的适用 | 第46页 |
| 二、过错推定责任原则的功过 | 第46-47页 |
| (一) 历史功绩 | 第46-47页 |
| (二) 局限性 | 第47页 |
| 第三节 严格责任原则在国际航空运输侵权责任中的适用 | 第47-48页 |
| 一、严格责任原则在承运人责任中的适用 | 第47页 |
| 二、严格责任原则在对地(水)面第三人责任中的适用 | 第47-48页 |
| 第四节 我国民用航空运输侵权责任的归责原则 | 第48-49页 |
| 一、《民用航空法》的选择 | 第48页 |
| 二、《侵权责任法》的选择 | 第48-49页 |
| 三、我国法采纳“严格责任原则”的理由 | 第49页 |
| 第五章 民用航空运输侵权责任的承担 | 第49-54页 |
| 第一节 责任限额 | 第49-53页 |
| 一、国际公约体制下的国际民用航空运输承运人责任限额 | 第49-51页 |
| (一) 1999年《蒙特利尔公约》 | 第49-50页 |
| (二) 承运人赔偿限额制度发展的趋势 | 第50-51页 |
| 二、我国的民用航空运输承运人责任限额规范 | 第51-53页 |
| (一) 并行国外、国内两套不同的赔偿机制 | 第51-52页 |
| (二) 就民用航空器对地(水)面第三人的责任尚无限额依据 | 第52-53页 |
| 第二节 免责事由 | 第53-54页 |
| 一、概述 | 第53页 |
| 二、我国法关于民用航空器侵权责任的免责事由 | 第53-54页 |
| 结语 | 第54-55页 |
| 注释 | 第55-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 后记 | 第62-63页 |
