| 第1章 绪论 | 第1-12页 |
| 1．1 论文的主题和选题范围 | 第10-11页 |
| 1．2 对本论文研究主要范围内已有文献的评述 | 第11页 |
| 1．3 说明本论文所要解决的问题 | 第11-12页 |
| 第2章 江海中转运输 | 第12-21页 |
| 2．1 江海中转运输的含义 | 第12页 |
| 2．2 目前长江中转运输的货种分析 | 第12-20页 |
| 2．2．1 江海集装箱运输 | 第12-14页 |
| 2．2．2 长江干散货船运输 | 第14-17页 |
| 2．2．3 油船运输 | 第17-20页 |
| 2．3 对江海中转运输方式的评价 | 第20-21页 |
| 2．3．1 时间方面 | 第20页 |
| 2．3．2 成本方面 | 第20页 |
| 2．3．3 运输质量方面 | 第20页 |
| 2．3．4 资金周转方面 | 第20-21页 |
| 第3章 江海驳船运输 | 第21-27页 |
| 3．1 载驳船运输 | 第21-22页 |
| 3．1．1 载驳船运输的含义 | 第21页 |
| 3．1．2 国外载驳船的发展 | 第21-22页 |
| 3．1．3 对载驳船运输方式的评价 | 第22页 |
| 3．2 江海直驳运输 | 第22-25页 |
| 3．2．1 江海直驳运输的含义 | 第22-23页 |
| 3．2．2 江海直驳的铁矿石运输 | 第23-25页 |
| 3．3 对江海驳运运输方式的评价 | 第25-27页 |
| 3．3．1 相对中转运输，江海直驳运输的比较优势分析 | 第25页 |
| 3．3．2 江海直驳运输方式的比较劣势分析 | 第25-27页 |
| 第4章 江海直达运输 | 第27-34页 |
| 4．1 江海直达运输的含义 | 第27页 |
| 4．2 长江上江海直达运输的发展现状 | 第27-28页 |
| 4．3 目前长江江海直达运输的货种分析 | 第28-29页 |
| 4．3．1 散货船铁矿石运输 | 第28页 |
| 4．3．2 液化气船运输 | 第28-29页 |
| 4．4 江海直达船型研究 | 第29-31页 |
| 4．5 影响江海直达运输规模发展的因素分析 | 第31-32页 |
| 4．5．1 长江航道的条件限制了江海直达运输的开展 | 第31-32页 |
| 4．5．2 长江沿岸港口码头接卸海轮的能力有限 | 第32页 |
| 4．5．3 自然条件的影响 | 第32页 |
| 4．6 对江海直达运输方式的评价 | 第32-34页 |
| 第5章 三种运输方式的比较分析 | 第34-42页 |
| 5．1 进口铁矿石的运输模式 | 第34-35页 |
| 5．2 铁矿石运输模式的比较分析 | 第35-37页 |
| 5．2．1 二、三程衔接 | 第35页 |
| 5．2．2 大船减载 | 第35-36页 |
| 5．2．3 海船直靠 | 第36页 |
| 5．2．4 江海直达 | 第36-37页 |
| 5．2．5 江海直达与大船减载 | 第37页 |
| 5．3 中转运输与江海直达运输的经济效益比较分析 | 第37-42页 |
| 5．3．1 中转运输方案经济效益分析 | 第37-40页 |
| 5．3．2 江海直达运输方案经济效益分析 | 第40-42页 |
| 第6章 长江中游江海运输方式的综合评价分析 | 第42-60页 |
| 6．1 模糊层次分析 | 第42-49页 |
| 6．1．1 模糊层次分析法的思想简介 | 第42-44页 |
| 6．1．2 模糊层次分析法的主要步骤 | 第44-46页 |
| 6．1．3 基于FAHP的江海运输方式评价 | 第46-49页 |
| 6．2 数据包络分析 | 第49-60页 |
| 6．2．1 数据包络分析的C~2R模型 | 第49-52页 |
| 6．2．2 DEA模型的优点 | 第52-53页 |
| 6．2．3 DEA模型的限制 | 第53页 |
| 6．2．4 DEA模型的改进 | 第53-57页 |
| 6．2．5 基于DEA模型的江海运输方式评价 | 第57-60页 |
| 第7章 结论 | 第60-61页 |
| 7．1 本文的总结 | 第60页 |
| 7．2 未来研究的展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 研究生履历 | 第65页 |