高速动车组不断电自动过分相的研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 序 | 第10-13页 |
| 1 引言 | 第13-17页 |
| ·研究背景 | 第13-15页 |
| ·我国的牵引供电系统的组成 | 第13-14页 |
| ·过分相问题的出现 | 第14-15页 |
| ·国内外自动过分相技术简述 | 第15页 |
| ·课题的提出与意义 | 第15-16页 |
| ·主要研究内容及工作安排 | 第16-17页 |
| 2 高速动车组不断电自动过分相装置总体方案设计 | 第17-47页 |
| ·自动过分相方案的选择 | 第17-26页 |
| ·车载型动车组分闸自动过分相方式介绍 | 第17-20页 |
| ·高速动车组不分闸自动过分相方式介绍 | 第20-22页 |
| ·高速动车组不断电自动过分相装置 | 第22-25页 |
| ·三种自动过分相的比选 | 第25-26页 |
| ·总体方案设计 | 第26-31页 |
| ·技术指标 | 第26页 |
| ·装置方案设计 | 第26-27页 |
| ·系统方案设计 | 第27-31页 |
| ·本装置的技术优势 | 第31-36页 |
| ·与高速动车组之间的配合关系 | 第31-33页 |
| ·与牵引供电系统之间的配合关系 | 第33-36页 |
| ·本装置的技术关键点 | 第36-45页 |
| ·本装置的技术难点 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 3 不断电自动过分相装置的装置架构 | 第47-61页 |
| ·电源装置设计 | 第47-53页 |
| ·一次主回路 | 第47-48页 |
| ·单相交流电源成套装置设备配置 | 第48-49页 |
| ·输入输出变压器设计 | 第49页 |
| ·整流功率单元设计 | 第49-51页 |
| ·IGBT逆变功率单元设计 | 第51-52页 |
| ·开关设备 | 第52-53页 |
| ·控制系统设计 | 第53-59页 |
| ·控制系统的组成 | 第53-54页 |
| ·主控制器 | 第54-56页 |
| ·工控机TPC-1070H | 第56-57页 |
| ·保护联跳装置 | 第57-58页 |
| ·监控系统软件 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-61页 |
| 4 过分相装置逆变器并联技术的研究 | 第61-75页 |
| ·单相逆变器的原理分析 | 第61-63页 |
| ·单台逆变器的拓扑结构 | 第61-62页 |
| ·单台逆变器的等效模型分析 | 第62-63页 |
| ·逆变器并联系统原理分析 | 第63-70页 |
| ·逆变器并联系统的拓扑结构 | 第63-65页 |
| ·逆变器模块运行的等效模型 | 第65-67页 |
| ·逆变器并联系统的环流分析 | 第67-69页 |
| ·逆变器并联运行的原理 | 第69-70页 |
| ·无并联线的逆变控制方式 | 第70-73页 |
| ·本章小结 | 第73-75页 |
| 5 工程计算与模拟仿真 | 第75-81页 |
| ·工程计算 | 第75-77页 |
| ·动车组主回路容量、辅助负荷容量和惰行电流值估算 | 第75页 |
| ·动车组不断电自动过分相装置容量估算 | 第75-76页 |
| ·参数选择 | 第76-77页 |
| ·动车不断电过分相装置模拟仿真 | 第77-79页 |
| ·本章小结 | 第79-81页 |
| 6 结论 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 作者简历 | 第85-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
