| 导言 | 第1-9页 |
| 1． 货运代理的性质 | 第9-11页 |
| 1．1 货运代理的定义 | 第9页 |
| 1．2 货运代理的分类 | 第9页 |
| 1．3 货运代理的功能 | 第9-11页 |
| 2． 联托运市场发展过程 | 第11-14页 |
| 2．1 自发形成阶段 | 第11-12页 |
| 2．2 部门垄断阶段 | 第12页 |
| 2．3 门槛式开放竞争阶段 | 第12-14页 |
| 3． 一个制度经济学分析框架 | 第14-25页 |
| 3．1 制度理论 | 第14-16页 |
| 3．2 市场失灵 | 第16-17页 |
| 3．3 政府失灵 | 第17-20页 |
| 3．4 政府在市场经济中的职能 | 第20-25页 |
| 3．4．1 提供公共物品 | 第20-22页 |
| 3．4．2 产权界定 | 第22-25页 |
| 4． 联托运市场发展过程中的制度变迁 | 第25-36页 |
| 4．1 制度变迁的背景 | 第25-29页 |
| 4．1．1 政府自身利益的需要 | 第25-26页 |
| 4．1．2 分权基础上的政府竞争 | 第26-27页 |
| 4．1．3 市场力量、民间社会与政府利益博弈 | 第27-28页 |
| 4．1．4 地方分级财政体制改革对县级经济的推动作用 | 第28-29页 |
| 4．2 现实中的制度变迁 | 第29-36页 |
| 4．2．1 制度供给不足阶段 | 第29-31页 |
| 4．2．2 过度管制阶段 | 第31-33页 |
| 4．2．3 管制的发展—可竞争市场及其绩效 | 第33-36页 |
| 5． 国内货代企业及义务联托运市场的发展趋势 | 第36-42页 |
| 5．1 国内货代企业发展趋势 | 第36-37页 |
| 5．1．1 第三方物流供给 | 第36页 |
| 5．1．2 独立的运输经营人 | 第36-37页 |
| 5．1．3 寻求固定的战略联盟 | 第37页 |
| 5．1．4 外资企业并购 | 第37页 |
| 5．2 义乌联托运市场的发展趋势 | 第37-42页 |
| 5．2．1 现代物流业及其内涵 | 第38页 |
| 5．2．2 义乌物流业现状 | 第38-39页 |
| 5．2．3 联托运业发展方向 | 第39-42页 |
| 参考文献 | 第42-43页 |
| 后记 | 第43页 |