| 第1章 绪论 | 第1-16页 |
| 1．1 轨道交通系统分类 | 第7-8页 |
| 1．2 城市轨道交通系统 | 第8-14页 |
| 1．2．1 国外城市轨道交通 | 第11页 |
| 1．2．2 国内城市轨道交通 | 第11-14页 |
| 1．3 国有铁路参与城市轨道交通运营的现状 | 第14页 |
| 1．4 国有铁路参与城市轨道交通运营的发展前景 | 第14-16页 |
| 第2章 国有铁路参与城市轨道交通运营的可行性与必要性 | 第16-22页 |
| 2．1 国有铁路具有发展城市轨道交通的条件 | 第16-18页 |
| 2．2 铁路具有发展城市轨道交通的先进技术 | 第18页 |
| 2．3 国有铁路体制改革和发展的必要 | 第18-20页 |
| 2．4 铁路发展城市轨道交通面临的问题 | 第20-22页 |
| 第3章 国有铁路参与城市轨道交通运营 | 第22-25页 |
| 3．1 国有铁路参与城市轨道交通运营的基本思想 | 第22页 |
| 3．2 国有铁路参与城市轨道交通运营的内容 | 第22-23页 |
| 3．3 国有铁路参与城市轨道交通运营应考虑的因素 | 第23-25页 |
| 第4章 国有铁路参与城市轨道运营的模式 | 第25-32页 |
| 4．1 发展城市市郊铁路 | 第25-26页 |
| 4．2 国有铁路改造为城市轨道交通系统 | 第26-28页 |
| 4．3 国铁技术参与城市轨道交通系统建设 | 第28-32页 |
| 第5章 运营管理模式与行车组织方案 | 第32-40页 |
| 5．1 运营管理模式 | 第32-34页 |
| 5．1．1 运营管理模式的基本类型 | 第32-33页 |
| 5．1．2 推荐的运营管理模式 | 第33-34页 |
| 5．2 行车组织方案 | 第34-38页 |
| 5．2．1 国有铁路与城市轨道交通系统行车组织方案比较 | 第34-35页 |
| 5．2．2 列车最小运行间隔及车辆类型、列车编组的确定 | 第35页 |
| 5．2．3 最小运行间隔及最大行车密度 | 第35-38页 |
| 5．3 推荐的行车组织方案 | 第38-40页 |
| 第6章 重庆市轻轨新Ⅰ号线调整规划 | 第40-61页 |
| 6．1 重庆市主城区路网概况 | 第40-42页 |
| 6．2 重庆市轨道交通发展规划 | 第42-44页 |
| 6．3 重庆轻轨新Ⅰ号线的可行性 | 第44-50页 |
| 6．3．1 线路的可行性 | 第44-48页 |
| 6．3．2 经济上的可行性 | 第48-49页 |
| 6．3．3 政策上可行性 | 第49-50页 |
| 6．3．4 运营管理上的可行性 | 第50页 |
| 6．4 梨菜线参与重庆轻轨交通新Ⅰ线运营的意义 | 第50-53页 |
| 6．5 梨菜线参与城市轨道交通的方式 | 第53-57页 |
| 6．5．1 新Ⅰ号线调整方案 | 第53-55页 |
| 6．5．2 新Ⅰ号线运营组织管理模式 | 第55-57页 |
| 6．6 轻轨新Ⅰ号线与常规公共交通的协调 | 第57-61页 |
| 6．6．1 轻轨新Ⅰ线与常规公交线网的协调 | 第57-59页 |
| 6．6．2 重庆轨道新Ⅰ号线与公交站点的衔接 | 第59-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第66页 |
