升力反馈减摇鳍系统的研究及随动系统的改造
| 第1章 绪论 | 第1-18页 |
| ·船舶减摇技术的发展与现状 | 第10-11页 |
| ·研制升力减摇鳍的背景和意义 | 第11-13页 |
| ·减摇鳍控制方法概述 | 第13-15页 |
| ·可编程控制器概述 | 第15-17页 |
| ·本文完成的主要工作 | 第17-18页 |
| 第2章 升力反馈减摇鳍系统的研究 | 第18-35页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·船舶横摇模型及减摇原理 | 第18-23页 |
| ·船舶横摇模型 | 第18-21页 |
| ·船舶减摇原理 | 第21-23页 |
| ·升力反馈减摇鳍系统的结构和组成 | 第23-31页 |
| ·升力反馈减摇鳍系统的结构 | 第24-28页 |
| ·升力反馈减摇鳍系统的组成 | 第28-31页 |
| ·模拟波浪力矩的产生 | 第31-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 可编程控制器概述 | 第35-51页 |
| ·引言 | 第35页 |
| ·可编程控制器简介 | 第35-44页 |
| ·可编程控制器的定义 | 第35-36页 |
| ·可编程控制器的产生和发展过程 | 第36-37页 |
| ·可编程控制器的功能和基本特征 | 第37-39页 |
| ·可编程控制器的系统结构 | 第39-40页 |
| ·可编程控制器的工作原理 | 第40-42页 |
| ·可编程控制器的对输入／输出的处理规则 | 第42页 |
| ·可编程控制器的发展趋势和应用前景 | 第42-44页 |
| ·可编程控制器应用于船舶减摇系统中的优势和必要性 | 第44-48页 |
| ·可编程控制器集三电于一体 | 第44-46页 |
| ·可编程控制器网络的性能价格比高 | 第46-47页 |
| ·可编程控制器的高可靠性 | 第47-48页 |
| ·减摇鳍系统应用可编程控制器的必要性 | 第48页 |
| ·系统改造中可编程控制器的选择 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 减摇鳍随动系统的改造 | 第51-72页 |
| ·引言 | 第51页 |
| ·系统选用的FP系列PLC | 第51-52页 |
| ·随动系统的软件设计 | 第52-65页 |
| ·PLC软件编程环境 | 第52-53页 |
| ·软件实现的功能 | 第53-55页 |
| ·系统的采样周期 | 第55-57页 |
| ·系统的油温油位检测 | 第57-59页 |
| ·输入／输出信号检测 | 第59-62页 |
| ·鳍角归零 | 第62-63页 |
| ·随动系统主控制器 | 第63-65页 |
| ·系统的安装 | 第65-66页 |
| ·系统的时域分析 | 第66-67页 |
| ·系统的频域分析 | 第67-70页 |
| ·系统改造中遇到的问题及解决方法 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 用PLC实现减摇鳍控制系统 | 第72-77页 |
| ·引言 | 第72页 |
| ·控制器中PLC的选择 | 第72页 |
| ·减摇鳍控制器与随动系统的通信 | 第72-74页 |
| ·用PLC作为控制器的系统结构 | 第74-75页 |
| ·系统中组态软件的应用 | 第75-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附录A | 第84页 |
