| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-36页 |
| §1．1 前言 | 第10-11页 |
| §1．2 氮氧化物的来源及危害 | 第11-14页 |
| §1．3 汽车及内燃机有关NO_x排放法规的建立与发展 | 第14-16页 |
| §1．4 汽车发动机降低NO_x排放控制技术 | 第16-25页 |
| §1．5 催化还原 NO_x排放控制技术 | 第25-31页 |
| §1．6 活性炭纤维降低NO的研究 | 第31-34页 |
| §1．7 本文的主要工作及研究内容 | 第34-36页 |
| 第二章 实验装置及分析方法 | 第36-42页 |
| §2．1 概述 | 第36页 |
| §2．2 实验材料及分析方法 | 第36-39页 |
| §2．3 实验装置 | 第39-41页 |
| §2．4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 活性炭纤维的筛选及降低NO的实验研究 | 第42-49页 |
| §3．1 概述 | 第42页 |
| §3．2 活性炭纤维筛选及降低NO实验研究 | 第42-48页 |
| §3．3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 硝酸浸渍对活性炭纤维还原NO的性能影响 | 第49-58页 |
| §4．1 概述 | 第49页 |
| §4．2 硝酸改性活性炭纤维降低NO实验研究 | 第49-57页 |
| §4．3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 改性活性炭纤维降低NO的实验研究 | 第58-77页 |
| §5．1 概述 | 第58页 |
| §5．2 负载金属离子活性炭纤维的制备 | 第58-59页 |
| §5．3 不同活性碳纤维的热重评价 | 第59-61页 |
| §5．4 动力学方程的建立 | 第61-63页 |
| §5．5 活性炭纤维负载铜离子降低NO实验研究 | 第63-69页 |
| §5．6 活性炭纤维负载不同金属离子对降低NO的影响 | 第69-73页 |
| §5．7 载复合金属活性炭纤维对降低NO的作用 | 第73-76页 |
| §5．8 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 活性炭纤维表面含氧基团及其对NO还原反应的影响 | 第77-82页 |
| §6．1 概述 | 第77页 |
| §6．2 表面含氧基团的存在及对NO还原作用的影响 | 第77-81页 |
| §6．3 本章小结 | 第81-82页 |
| 第七章 汽油机催化转化器的优化设计 | 第82-91页 |
| §7．1 概述 | 第82-83页 |
| §7．2 汽油机催化转化器的设计原则 | 第83页 |
| §7．3 催化转化器结构设计的影响因素 | 第83-88页 |
| §7．4 增强型扩张管接头（EDH）催化转化器 | 第88-89页 |
| §7．5 汽油机催化转化器的设计 | 第89-90页 |
| §7．6 本章小结 | 第90-91页 |
| 第八章 活性炭纤维降低汽油机NO_x的实验研究 | 第91-99页 |
| §8．1 概述 | 第91页 |
| §8．2 活性炭纤维降低汽油机NO_x的台架实验研究 | 第91-95页 |
| §8．3 活性炭纤维应用于单缸汽油机降低NO_x的实验研究 | 第95-98页 |
| §8．4 本章小结 | 第98-99页 |
| 第九章 总结与展望 | 第99-102页 |
| 参考文献 | 第102-110页 |
| 作者学习期间发表的主要论文与参加的科研工作 | 第110-112页 |
| 致谢 | 第112页 |
