| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·论文研究的目的及意义 | 第11-12页 |
| ·国内主要研究现状及本文创新点 | 第12-13页 |
| ·论文研究思路 | 第13-14页 |
| ·相关理论及概念综述 | 第14-17页 |
| ·能力构筑竞争理论 | 第14-15页 |
| ·船舶工业的生命周期理论 | 第15页 |
| ·船舶产业集群理论 | 第15-16页 |
| ·造船生产力计算方法——Worldyards的评估方法 | 第16-17页 |
| 第2章 世界船舶工业总体发展趋势分析 | 第17-31页 |
| ·世界船舶需求量持续增长 | 第17-20页 |
| ·世界船舶工业国家间转移出现新特点 | 第20-21页 |
| ·整个造船流程实现全数字化 | 第21-22页 |
| ·世界造船模式趋向多样化 | 第22页 |
| ·世界船舶产品市场发展分析 | 第22-26页 |
| ·油船市场更新加快，前景看好 | 第23-24页 |
| ·集装箱船趋向大型化，中型集装箱船市场有很大空间 | 第24页 |
| ·散货船成为世界船厂发展的重要切入点 | 第24-26页 |
| ·海洋工程设备成为新的竞争领域 | 第26页 |
| ·船用配套业发展趋势分析 | 第26-29页 |
| ·船舶配套工业发展成熟 | 第26-27页 |
| ·船舶配套产品向高智能、环保型发展 | 第27-29页 |
| ·集群化发展模式是世界船舶工业竞争的趋势 | 第29页 |
| ·世界船舶组织政策和标准趋向于安全和环保 | 第29-31页 |
| 第3章 国外主要造船国家船舶工业竞争力发展状况分析 | 第31-54页 |
| ·韩国船舶工业竞争力分析 | 第31-40页 |
| ·韩国完善的政策和法律体系提供强大的支持 | 第31-33页 |
| ·韩国完善的现代造船工业发展模式分析 | 第33-37页 |
| ·韩国船舶配套业逐渐实现独立发展 | 第37-40页 |
| ·日本船舶工业竞争力分析 | 第40-48页 |
| ·日本造船业逐渐成熟的政策和法律体系 | 第40-42页 |
| ·日本发展成熟的现代化造船工业生产模式 | 第42-45页 |
| ·日本船舶配套业实现独立发展 | 第45-48页 |
| ·欧洲船舶工业竞争力分析 | 第48-52页 |
| ·欧洲造船工业规模逐渐萎缩 | 第48-50页 |
| ·欧洲成熟的船舶配套业发展状况分析 | 第50-52页 |
| 小结 | 第52-54页 |
| 第4章 中国船舶工业竞争力发展状况分析 | 第54-65页 |
| ·中国船舶工业相关政策逐步实施 | 第54-55页 |
| ·中国基础要素逐渐完善的造船工业发展现状分析 | 第55-59页 |
| ·中国船舶工业呈现三大集群、三足鼎立现象 | 第55-56页 |
| ·中国造船总量扩大，建造种类逐渐趋向多样化 | 第56-58页 |
| ·中国数字化造船系统初显雏形 | 第58-59页 |
| ·中国船舶配套业发展现状分析 | 第59-65页 |
| ·中国船舶配套设备装船率继续降低 | 第59-60页 |
| ·进口船用设备抢占中国船舶市场，并有扩大趋势 | 第60-61页 |
| ·中国船舶配套产品单一，高技术产品欠缺 | 第61-63页 |
| ·中国船舶配套工业发展实行引进和自主研发等生产模式 | 第63-65页 |
| 第5章 国内、外船舶工业竞争力对比及中国船舶工业问题提出 | 第65-80页 |
| ·中日韩欧船舶工业发展进程对比及问题提出 | 第65-66页 |
| ·中日韩船舶工业政策、法律体系对比及问题提出 | 第66-67页 |
| ·中日韩造船市场对比及问题提出 | 第67-70页 |
| ·中日韩三足鼎立形成，中国集群内部造船格局不合理 | 第67-69页 |
| ·中国涉足建造高技术含量船舶领域，但占有率低 | 第69-70页 |
| ·中日韩造船业综合竞争力对比及问题提出 | 第70-73页 |
| ·中国数字化造船系统不完善 | 第70-71页 |
| ·中国造船生产力水平普遍偏低 | 第71-72页 |
| ·中国船舶工业真正意义的竞争已经开始 | 第72-73页 |
| ·中国造船业整体规模偏小、配套工业发展滞后 | 第73-77页 |
| ·中国船舶工业整体规模偏小 | 第74-76页 |
| ·中国配套工业处于内忧外患阶段 | 第76-77页 |
| ·国外资本的进入对中国船舶工业带来巨大冲击 | 第77-78页 |
| 小结 | 第78-80页 |
| 第6章 中国船舶工业关键竞争力构筑对策 | 第80-87页 |
| ·完善船舶工业政策制度，建立长效法律体系 | 第80-81页 |
| ·调整船舶工业集群内部格局 | 第81-82页 |
| ·完善集群内规模格局，实现错位建造 | 第81-82页 |
| ·在集群内引导构建配套产业集群 | 第82页 |
| ·提高造船技术，调整船舶产品结构 | 第82-83页 |
| ·完善现代造船模式，构筑造船企业持续竞争力 | 第83-84页 |
| ·船舶配套工业走复合型发展道路 | 第84-85页 |
| ·建立全球化配套产品售后服务网 | 第85-87页 |
| 结论 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 研究生履历 | 第91页 |
