环保应急指挥系统中车辆监控调度的研究与实现
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| ·课题研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·本课题来源和主要研究内容 | 第13-15页 |
| ·课题来源 | 第13-14页 |
| ·本文研究内容 | 第14-15页 |
| 2 GIS 、GPS 及其相关技术 | 第15-31页 |
| ·地理信息系统GIS 技术 | 第15-18页 |
| ·GIS 的概念及组成 | 第15-16页 |
| ·GIS 中的数据分类 | 第16-17页 |
| ·GIS 的开发方式 | 第17-18页 |
| ·全球定位系统GPS | 第18-21页 |
| ·GPS 系统的组成及特点 | 第19-20页 |
| ·GPS 定位的基本原理 | 第20-21页 |
| ·组件技术 | 第21-31页 |
| ·组件式GIS 开发平台的结构和特点 | 第22-24页 |
| ·ActiveX 与ActiveX 控件 | 第24-25页 |
| ·MapInfo 相关技术 | 第25-28页 |
| ·MapX 控件 | 第28-31页 |
| 3 车辆监控调度的通讯技术 | 第31-36页 |
| ·车辆通讯技术的比较 | 第31-33页 |
| ·数据传输常用方式 | 第31-32页 |
| ·通讯方式的选择 | 第32-33页 |
| ·短消息服务 SMS | 第33-36页 |
| ·短消息原理 | 第34-35页 |
| ·SMS 通信方式 | 第35-36页 |
| 4 最短路径算法及算法改进 | 第36-45页 |
| ·经典的最短路径算法 | 第36-42页 |
| ·Dijkstra 算法 | 第36-37页 |
| ·Floyd 算法 | 第37-38页 |
| ·A*算法 | 第38-39页 |
| ·算法分析比较 | 第39-42页 |
| ·Dijkstra算法的改进 | 第42-45页 |
| ·算法改进的基本思路 | 第42页 |
| ·永久标记节点选取原则 | 第42-44页 |
| ·优化算法与原始算法搜索过程的比较 | 第44-45页 |
| 5 车辆监控指挥在环保应急指挥系统中的实现 | 第45-61页 |
| ·系统环境 | 第45-46页 |
| ·软件环境 | 第45页 |
| ·硬件环境 | 第45-46页 |
| ·系统总体结构 | 第46-47页 |
| ·GPS 车辆实时监测系统 | 第46-47页 |
| ·信息服务中心 | 第47页 |
| ·系统功能模块 | 第47-53页 |
| ·地图操作子系统 | 第48-50页 |
| ·车辆监控与调度 | 第50-51页 |
| ·信息管理 | 第51-52页 |
| ·辅助决策 | 第52-53页 |
| ·数据库管理和用户管理 | 第53页 |
| ·关键技术的实现 | 第53-61页 |
| ·最短路径的实现 | 第53-57页 |
| ·短消息通讯模块 | 第57-61页 |
| 6 结论与展望 | 第61-63页 |
| ·结论 | 第61页 |
| ·展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 个人简历 | 第66-67页 |
| 攻读学位期间的主要成果 | 第67页 |
