| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| ·引言 | 第9页 |
| ·结构振动控制原理与类型 | 第9-12页 |
| ·被动控制原理与类型 | 第10-11页 |
| ·主动控制原理与类型 | 第11页 |
| ·半主动控制原理与类型 | 第11页 |
| ·混合控制原理与类型 | 第11-12页 |
| ·车-桥动力问题研究现状 | 第12-15页 |
| ·车-桥动力问题早期理论研究 | 第12-13页 |
| ·车-桥动力问题现代理论研究 | 第13-15页 |
| ·MRD的研究与应用现状 | 第15-18页 |
| ·磁流变液(MRF)的性质 | 第15-16页 |
| ·磁流变阻尼器的研究与应用现状 | 第16-18页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第18-20页 |
| 第二章 MRD的力学模型与最优控制力的求解 | 第20-47页 |
| ·磁流变阻尼器的构造 | 第20页 |
| ·MRD的工作原理 | 第20-22页 |
| ·磁流变阻尼器的力学性能 | 第22-24页 |
| ·MRD的力学模型 | 第24-34页 |
| ·Bingham模型及其改进形式 | 第25-27页 |
| ·Bingham黏弹-塑性模型 | 第27页 |
| ·修正的Dahl模型 | 第27-28页 |
| ·Bouc-Wen模型与修正的Bouc-Wen模型 | 第28-29页 |
| ·带质量元素的温度唯象模型 | 第29-30页 |
| ·现象模型 | 第30-33页 |
| ·修正的现象模型 | 第33-34页 |
| ·MRD最优控制力的求解 | 第34-46页 |
| ·主动控制算法求最优控制力 | 第36-42页 |
| ·控制算法中权矩阵的取值对控制效果的影响 | 第42-45页 |
| ·半主动控制算法求解阻尼器最优控制力 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 列车-桥梁-MRD系统振动分析方法 | 第47-67页 |
| ·耦合系统子系统的建立 | 第47-55页 |
| ·桥梁振动分析模型 | 第47-49页 |
| ·列车车辆的振动分析模型 | 第49-52页 |
| ·磁流变阻尼器型号的选取 | 第52-53页 |
| ·轨道不平顺模型 | 第53-55页 |
| ·列车-桥梁-MRD系统振动方程的建立及振动控制实现过程 | 第55-58页 |
| ·列车-桥梁系统所做的虚功 | 第55-56页 |
| ·列车-桥梁-MRD系统振动方程的建立 | 第56-57页 |
| ·列车-桥梁-MRD系统振动控制实现过程 | 第57-58页 |
| ·系统振动方程的求解 | 第58-62页 |
| ·直接积分法基本思路及本文采用方法 | 第59-60页 |
| ·Wilson-θ法 | 第60-61页 |
| ·Newmark-β法 | 第61-62页 |
| ·车-桥-MRD耦合分析的程序实现 | 第62-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第四章 MRD对桥梁的减振分析研究 | 第67-83页 |
| ·车桥参数 | 第67-69页 |
| ·桥梁参数及动力特性 | 第67-68页 |
| ·车辆参数 | 第68-69页 |
| ·车-桥-MRD的减振模型 | 第69-70页 |
| ·MRD对列车过桥时车桥动力响应的影响 | 第70-82页 |
| ·MRD对桥梁动力响应的影响 | 第70-79页 |
| ·MRD对列车动力响应的影响 | 第79-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第五章 结论与展望 | 第83-85页 |
| ·结论 | 第83页 |
| ·展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 | 第94页 |