| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| ·研究背景与意义 | 第11页 |
| ·车辆耦合振动研究发展历程 | 第11-18页 |
| ·列车-桥梁耦合振动 | 第11-15页 |
| ·振动控制研究与发展历程 | 第15-17页 |
| ·列车-桥梁耦合振动控制研究与发展历程 | 第17-18页 |
| ·MR 阻尼器研究与应用现状 | 第18-21页 |
| ·本文工作内容与方法 | 第21-22页 |
| 第二章 车桥耦合振动分析模型 | 第22-44页 |
| ·引言 | 第22页 |
| ·动力有限元法 | 第22-23页 |
| ·车辆-桥梁系统模型 | 第23-33页 |
| ·车辆模型 | 第23-25页 |
| ·桥梁模型 | 第25-26页 |
| ·车-桥耦合系统动力平衡模型 | 第26-31页 |
| ·轨道不平顺模拟 | 第31-33页 |
| ·车-桥耦合系统振动方程求解 | 第33-35页 |
| ·车-桥耦合系统程序实现与实例分析 | 第35-43页 |
| ·车-桥耦合系统程序 | 第35页 |
| ·程序实例验算 | 第35-40页 |
| ·桂洲水道特大桥车桥耦合分析 | 第40-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第三章 MR 阻尼器的恢复力模型及车桥振动控制模型 | 第44-61页 |
| ·引言 | 第44页 |
| ·磁流变阻尼器的工作原理 | 第44-46页 |
| ·磁流变阻尼器的动力模型 | 第46-56页 |
| ·Bingham 模型 | 第47-48页 |
| ·Bingham 黏弹-塑性模型 | 第48页 |
| ·修正的 Bingham 模型 | 第48-50页 |
| ·Bouc-Wen 模型与修正的 Bouc-Wen 模型 | 第50-51页 |
| ·修正的 Dahl 模型 | 第51-52页 |
| ·现象模型 | 第52-53页 |
| ·Sigmoid 模型 | 第53-54页 |
| ·修正现象模型 | 第54-56页 |
| ·MR 阻尼器最优控制力求解 | 第56-60页 |
| ·控制系统平衡方程 | 第56-57页 |
| ·半主动控制法 | 第57-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 程序设计与实桥计算分析 | 第61-76页 |
| ·车-桥-MR 耦合系统控制程序实现 | 第61-62页 |
| ·MR 阻尼器对简支梁桥减振分析 | 第62-69页 |
| ·桥梁、车辆参数与动力特性 | 第62-63页 |
| ·MR 阻尼器对车桥耦合系统影响分析 | 第63-69页 |
| ·MR 阻尼器对列车动力响应影响 | 第69-72页 |
| ·桂洲水道特大桥MR 阻尼器控制分析 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 第五章 结论与展望 | 第76-78页 |
| ·本文主要工作及结论 | 第76-77页 |
| ·展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |