| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 电动汽车的研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.2 电动汽车再生制动能量回收的研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外再生制动技术的发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 电动汽车再生制动能量回收研究的热点和发展趋势 | 第11-12页 |
| 1.4 课题主要研究内容和工作 | 第12-14页 |
| 第二章 电动汽车再生制动系统分析 | 第14-19页 |
| 2.1 引言 | 第14-15页 |
| 2.2 电动汽车再生制动系统 | 第15-18页 |
| 2.2.1 交流感应电机的再生制动 | 第16-17页 |
| 2.2.2 再生制动控制策略和影响因素 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 电动汽车再生制动过程建模 | 第19-29页 |
| 3.1 引言 | 第19页 |
| 3.2 车辆动力学模型 | 第19-20页 |
| 3.3 电动汽车驱动电机数学模型 | 第20-27页 |
| 3.3.1 三相静止坐标系下的异步电机数学模型 | 第21-24页 |
| 3.3.2 旋转坐标系下的异步电机数学模型 | 第24-25页 |
| 3.3.3 按转子磁场定向的矢量控制的电机模型 | 第25-27页 |
| 3.4 电池模型 | 第27-28页 |
| 3.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 电动汽车异步电机效率优化控制策略研究 | 第29-49页 |
| 4.1 引言 | 第29-30页 |
| 4.2 基于损耗模型的异步电机的效率优化 | 第30-31页 |
| 4.3 异步电机的线性自抗扰控制器设计 | 第31-40页 |
| 4.3.1 自抗扰控制器 | 第32-34页 |
| 4.3.2 线性自抗扰控制器 | 第34-36页 |
| 4.3.3 异步电机的线性自抗扰控制 | 第36-40页 |
| 4.3.4 基于线性自抗扰控制器的效率优化异步电机调速系统 | 第40页 |
| 4.4 电动汽车异步电机驱动系统试验平台的搭建 | 第40-44页 |
| 4.5 试验结果与分析 | 第44-48页 |
| 4.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 电动汽车制动力分配控制策略研究 | 第49-64页 |
| 5.1 引言 | 第49页 |
| 5.2 制动力的分配策略 | 第49-51页 |
| 5.3 模糊控制的制动力分配控制策略 | 第51-53页 |
| 5.4 改进型的制动力分配模糊控制策略 | 第53-58页 |
| 5.4.1 改进型的制动力分配模糊控制器的设计 | 第53-58页 |
| 5.4.2 输出量的趋模糊化 | 第58页 |
| 5.5 仿真结果与分析 | 第58-63页 |
| 5.5.1 制动力分配的控制策略仿真 | 第59-60页 |
| 5.5.2 不同的再生制动控制策略仿真 | 第60-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64页 |
| 6.2 未来展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
