| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-18页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-18页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 研究重点及创新点 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究重点 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 社会信用体系和PPP模式概述 | 第20-28页 |
| 2.1 社会信用体系概述 | 第20-24页 |
| 2.1.1 社会信用体系的内涵 | 第20-21页 |
| 2.1.2 我国社会信用体系的发展状况 | 第21-23页 |
| 2.1.3 社会信用体系的运行机制 | 第23-24页 |
| 2.2 PPP模式概述 | 第24-28页 |
| 2.2.1 PPP模式概念 | 第24-25页 |
| 2.2.2 PPP模式的分类 | 第25页 |
| 2.2.3 PPP模式的适用范围和应用方式 | 第25-26页 |
| 2.2.4 PPP模式的优劣势 | 第26-28页 |
| 第3章 在PPP模式中社会信用体系建设的案例分析 | 第28-32页 |
| 3.1 PPP模式成功运用的典型——北京地铁四号线项目基本构架 | 第28-29页 |
| 3.2 北京地铁四号线项目参与主体的角色定位 | 第29-30页 |
| 3.2.1 政府作为模式的主要设计人 | 第29-30页 |
| 3.2.2 社会投资人利益得到保障 | 第30页 |
| 3.3 社会信用体系建设在四号线项目中的经验借鉴 | 第30-32页 |
| 第4章 我国社会信用体系建设中存在问题及原因分析 | 第32-40页 |
| 4.1 我国社会信用体系建设过程中存在的问题 | 第32-34页 |
| 4.1.1 社会资本参与PPP项目的积极性不高 | 第32页 |
| 4.1.2 风险分担与利益分配机制尚不明确 | 第32-33页 |
| 4.1.3 定量分析体系的不完善 | 第33页 |
| 4.1.4 服务性政府的思维还未得到充分转变 | 第33-34页 |
| 4.2 造成我国社会信用体系建设问题的原因分析 | 第34-38页 |
| 4.2.1 PPP项目各方观念意识淡薄 | 第34-35页 |
| 4.2.2 缺乏项目融资、定价及监管机制 | 第35-36页 |
| 4.2.3 政府部门自身存在的问题 | 第36-37页 |
| 4.2.4 欠缺社会资本的综合运营能力 | 第37-38页 |
| 4.3 建设社会信用体系的重大意义 | 第38-40页 |
| 4.3.1 建设PPP信用信息体系的必要性 | 第38页 |
| 4.3.2 PPP信用信息体系建设作用 | 第38-40页 |
| 第5章 基于PPP模式开展社会信用体系建设的建议 | 第40-46页 |
| 5.1 科学设计PPP模式中各主体角色 | 第40-41页 |
| 5.1.1 政府主导 | 第40页 |
| 5.1.2 社会资本承担能匹配回报的且有上限的风险 | 第40页 |
| 5.1.3 第三方机构提供专业咨询服务 | 第40-41页 |
| 5.2 建设利于PPP模式发展的社会信用环境 | 第41-44页 |
| 5.2.1 完善社会信用法律体系 | 第41-42页 |
| 5.2.2 加强信用伦理道德教育 | 第42页 |
| 5.2.3 要积极推广信用管理教育 | 第42-43页 |
| 5.2.4 发展征信市场 | 第43-44页 |
| 5.3 匹配理性的争议解决机制 | 第44-45页 |
| 5.3.1 友好协商解决 | 第44页 |
| 5.3.2 通过专家裁决 | 第44页 |
| 5.3.3 进行法律诉讼 | 第44-45页 |
| 5.4 政府支持PPP模式的其他措施 | 第45-46页 |
| 第6章 结论与展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49页 |