| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第10-33页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第10-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 研究问题 | 第13-14页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第14-16页 |
| 1.2 关键概念与研究范围 | 第16-18页 |
| 1.2.1 关键概念 | 第16-17页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外相关研究现状与进展 | 第18-29页 |
| 1.3.1 消费城市理论 | 第18-21页 |
| 1.3.2 消费机会的供给机制 | 第21-25页 |
| 1.3.3 土地利用与交通体系对消费活力的影响研究 | 第25-28页 |
| 1.3.4 文献综述小结 | 第28-29页 |
| 1.4 论文的研究方法、数据来源与技术路线 | 第29-31页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第29-30页 |
| 1.4.2 实证数据 | 第30页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第30-31页 |
| 1.5 主要内容与结构安排 | 第31-33页 |
| 第2章 理论分析与实证方案设计 | 第33-48页 |
| 2.1 市场规模影响消费活力的经济机制分析 | 第33-38页 |
| 2.1.1 市场规模与零售店数量的关联关系 | 第33-37页 |
| 2.1.2 市场规模与零售产品多样性的关联关系 | 第37-38页 |
| 2.2 交通可达性影响市场规模的经济机制分析 | 第38-43页 |
| 2.2.1 全局可达性形成潜在市场规模 | 第38-40页 |
| 2.2.2 局部可达性影响“潜在消费者”向“周边消费者”的转化能力 | 第40-43页 |
| 2.3 消费活力影响区位价值的经济机制分析 | 第43页 |
| 2.4 基于理论分析框架的实证方案设计 | 第43-46页 |
| 2.4.1 市场规模影响消费活力的实证方案设计 | 第44-45页 |
| 2.4.2 消费活力影响区位价值的实证方案设计 | 第45-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第3章 消费活力与交通可达性的度量方法 | 第48-80页 |
| 3.1 实证研究的数据说明及预处理 | 第49-64页 |
| 3.1.1 空间分析单元 | 第49-50页 |
| 3.1.2 零售店相关数据 | 第50-54页 |
| 3.1.3 交通网络数据 | 第54-59页 |
| 3.1.4 房地产相关数据 | 第59-62页 |
| 3.1.5 其他基础数据 | 第62-64页 |
| 3.2 消费活力的度量方法 | 第64-68页 |
| 3.2.1 数量维度的度量 | 第64页 |
| 3.2.2 结构维度的度量 | 第64-68页 |
| 3.3 可达性的度量方法 | 第68-79页 |
| 3.3.1 全局可达性与市场潜力的度量 | 第68-76页 |
| 3.3.2 局部可达性与连通性的度量 | 第76-79页 |
| 3.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第4章 市场潜力对消费活力的影响效应研究 | 第80-103页 |
| 4.1 市场潜力对消费活力的影响机制与效应分析 | 第81-88页 |
| 4.1.1 实证分析思路与模型设定 | 第81-83页 |
| 4.1.2 市场潜力对零售店数量和多样性的影响效应分析 | 第83-85页 |
| 4.1.3 道路拥堵和轨道交通建设对消费活力的影响效应分析 | 第85-88页 |
| 4.2 市场潜力对消费活力影响的异质性分析 | 第88-91页 |
| 4.2.1 市场潜力对不同集聚类型消费空间的影响效应分析 | 第88-89页 |
| 4.2.2 不同交通时间范围的市场潜力对消费活力的影响效应分析 | 第89-91页 |
| 4.3 市场潜力对消费活力影响的稳健性检验 | 第91-93页 |
| 4.3.1 基于就业分布度量市场潜力 | 第91-92页 |
| 4.3.2 将郊区人口纳入市场潜力的度量范围 | 第92-93页 |
| 4.4 轨道交通建设提高消费活力的实证研究 | 第93-102页 |
| 4.4.1 实证分析思路与模型设定 | 第94-96页 |
| 4.4.2 地铁开通对站点周边消费活力影响效应的实证分析 | 第96-102页 |
| 4.5 本章小结 | 第102-103页 |
| 第5章 连通性对消费活力的影响效应研究 | 第103-126页 |
| 5.1 局部路网密度对消费活力的影响效应研究 | 第104-112页 |
| 5.1.1 实证分析思路与模型设定 | 第104-107页 |
| 5.1.2 局部路网密度对消费活力影响效应的实证分析 | 第107-112页 |
| 5.2 内生性问题及工具变量法实证分析 | 第112-118页 |
| 5.2.1 内生性问题及解决方案 | 第112-114页 |
| 5.2.2 工具变量的构造方法及IV估计思路 | 第114-116页 |
| 5.2.3 IV估计实证结果分析 | 第116-118页 |
| 5.3 停车设施对消费活力的影响效应研究 | 第118-125页 |
| 5.3.1 实证分析思路与模型设定 | 第120-121页 |
| 5.3.2 停车设施对消费活力的影响效应实证分析 | 第121-125页 |
| 5.4 本章小结 | 第125-126页 |
| 第6章 消费活力对区位价值的影响效应 | 第126-141页 |
| 6.1 消费活力对商业区位价值的影响效应研究 | 第127-134页 |
| 6.1.1 实证分析思路与模型设定 | 第127-129页 |
| 6.1.2 消费活力对商业区位价值的影响效应 | 第129-131页 |
| 6.1.3 内生性问题及解决方案 | 第131-134页 |
| 6.2 消费活力对居住区位价值的影响 | 第134-139页 |
| 6.2.1 实证分析思路与模型设定 | 第134-137页 |
| 6.2.2 消费活力在地铁站资本化效应中的占比分析 | 第137-139页 |
| 6.3 本章小结 | 第139-141页 |
| 第7章 结论 | 第141-150页 |
| 7.1 主要研究结论及对相关决策的经济含义 | 第142-146页 |
| 7.1.1 主要研究结论 | 第142-145页 |
| 7.1.2 对相关决策的经济含义 | 第145-146页 |
| 7.2 主要学术贡献 | 第146-147页 |
| 7.3 研究的局限性与后续研究计划 | 第147-150页 |
| 7.3.1 主要局限性 | 第147-148页 |
| 7.3.2 后续研究计划 | 第148-150页 |
| 参考文献 | 第150-159页 |
| 致谢 | 第159-161页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第161-162页 |
