| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 绪论 | 第12-26页 |
| (一) 选题背景及其意义 | 第12-16页 |
| 1、选题背景 | 第12-13页 |
| 2、选题意义 | 第13-16页 |
| (二) 研究现状 | 第16-21页 |
| 1、国内外关于地缘政治学的研究综述 | 第16-19页 |
| (1) 传统地缘政治学的基本逻辑、理论和学派 | 第16-17页 |
| (2) 新地缘政治学的建立、范式和基本逻辑 | 第17-18页 |
| (3) 新地缘政治关系的建立 | 第18-19页 |
| 2、国内外关于中老铁路建设的研究综述 | 第19-21页 |
| (1) 关于“一带一路”的相关研究 | 第19-20页 |
| (2) 关于中老铁路的相关研究 | 第20-21页 |
| (三) 研究思路及其方法 | 第21-22页 |
| 1、研究思路 | 第21-22页 |
| 2、研究方法 | 第22页 |
| (四) 论文的理论渊源 | 第22-26页 |
| 1、地缘政治学学派及相关观点 | 第22-24页 |
| 2、地缘战略学学派及相关观点 | 第24-26页 |
| 一、中老铁路建设的地缘战略认知 | 第26-41页 |
| (一) 中老铁路建设的空间政治意义 | 第26-30页 |
| 1、中老铁路建设的基本情况 | 第26-28页 |
| (1) 中老两国同宗同族的地缘形势 | 第26-27页 |
| (2) 中老铁路建设的基本情况 | 第27-28页 |
| 2、中老铁路建设的空间政治意义 | 第28-30页 |
| (1) 中老铁路打破了老挝的封闭状态,从“陆锁国”转为“陆联国” | 第28-29页 |
| (2) 打造中老战略伙伴关系,增强地缘政治的有利边际效应 | 第29页 |
| (3) 推动中南半岛经济一体化,形成推动发展中国家的助推器 | 第29页 |
| (4) “资源空间投影”,平衡经济价值链 | 第29-30页 |
| (5) 推动多边合作平台的整合,建立命运共同体 | 第30页 |
| (二) 中老铁路建设中“三权”的政治逻辑 | 第30-36页 |
| 1、“三权”—路权、陆权与国家主权 | 第31-33页 |
| (1) 路权与发展跨国铁路建设 | 第31-32页 |
| (2) 陆权与领土边界的确定 | 第32页 |
| (3) 全球化视野下的国家主权 | 第32-33页 |
| 2、路权、陆权与国家主权的政治逻辑 | 第33-34页 |
| (1) 陆权与国家主权的政治逻辑 | 第33页 |
| (2) 路权与国家主权的政治逻辑 | 第33-34页 |
| 3、全球化趋势下的国家主权的让渡 | 第34-36页 |
| (1) 维护国家主权与发展路权并行不悖 | 第34-35页 |
| (2) 主权所有与主权行使分离驱动主权让渡 | 第35页 |
| (3) 全球化驱动主权让渡 | 第35-36页 |
| (三) 中老铁路建设与国际结构的重塑 | 第36-41页 |
| 1、中老铁路建设中的双方地缘政治结构 | 第36-38页 |
| (1) 中国的地缘政治结构 | 第36-37页 |
| (2) 老挝的地缘政治结构 | 第37-38页 |
| 2、中老铁路建设中的区域政治格局 | 第38-39页 |
| (1) 以老挝为战略支点撬动东南亚政治格局 | 第38页 |
| (2) 中老合作打造亚太战略的对冲地带 | 第38-39页 |
| 3、中老铁路建设中的国际格局的重塑 | 第39-41页 |
| (1) 中老铁路与国际政治格局 | 第39页 |
| (2) 中老铁路与国际经济格局 | 第39-40页 |
| (3) 中老铁路与国际文化格局 | 第40-41页 |
| 二、中老铁路建设的制度保障 | 第41-50页 |
| (一) 认同机制—双方政治支持 | 第41-42页 |
| (二) 法律机制—软法硬法协调补充配合 | 第42-43页 |
| (三) 组织机制—多边协调的平台与机制 | 第43-47页 |
| (四) 文化机制一文化渗透的软权力 | 第47-50页 |
| 三、中老铁路建设中的政治风险 | 第50-59页 |
| (一) 政治风险 | 第50-51页 |
| (二) 中老铁路建设政治风险的表现 | 第51-53页 |
| 1、利益相关国的摩擦和冲突,信任度下降 | 第51页 |
| 2、东道国政治不稳定,安全隐患系数较高 | 第51-52页 |
| 3、非传统安全长期存在,制约因素较多 | 第52-53页 |
| (三) 中老铁路政治风险的产生原因 | 第53-59页 |
| 1、域外大国参与边缘地带中战略节点的控制 | 第53-55页 |
| 2、异质性地缘形势 | 第55-56页 |
| 3、保护机制的不完善 | 第56-57页 |
| 4、缺乏相应的政治风险评估机制 | 第57-59页 |
| 四、中老铁路建设发展的前景 | 第59-65页 |
| (一) 成立风险评估机构:加强政治风险信息的收集 | 第59-60页 |
| 1、借鉴国外政治风险的评估方法(CIA) | 第59-60页 |
| 2、成立智库,对风险信息进行标准化收集与整理 | 第60页 |
| (二) 软权力与硬权力的介入 | 第60-63页 |
| 1、软权力的投射 | 第61页 |
| 2、硬权力的介入 | 第61-63页 |
| (三) 风险同担,创造同频共振效应 | 第63-65页 |
| 1、利益相关国纳入责任共同体 | 第63页 |
| 2、有效利用境外投资保险保障 | 第63页 |
| 3、量化标准,风险预警,建立合作安全机制 | 第63-65页 |
| 五、地缘政治视角下中老铁路建设的启示 | 第65-71页 |
| (一) 中老铁路的建设是国家战略层次和市场开放的需求 | 第65-66页 |
| (二) 政治投资依然是共建政治生存空间的途径之一 | 第66-67页 |
| (三) 实施中国周边外交战略,建立战略支点和战略高地 | 第67-68页 |
| (四) 重新审视云南在中老铁路中所扮演的角色 | 第68-70页 |
| (五) 全球化背景下,争取地缘政治支轴国家的支持 | 第70-71页 |
| 结语 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
