| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.0 引言 | 第9页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 基于模态的强迫响应理论及相关仿真软件简介 | 第15-19页 |
| 2.1 基于模态的强迫响应理论 | 第15-17页 |
| 2.2 振动分析软件简介 | 第17-18页 |
| 2.2.1 ANSA | 第17-18页 |
| 2.2.2 MSC/Nastran | 第18页 |
| 2.2.3 LMS Virtual.Lab | 第18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 高速路况下转向系统振动研究 | 第19-30页 |
| 3.1 引言 | 第19-20页 |
| 3.2 怠速状态转向系统振动机理 | 第20-21页 |
| 3.3 怠速状态转向系统振动控制 | 第21-25页 |
| 3.3.1 转向系统模态试验 | 第21-22页 |
| 3.3.2 试验数据采集设备 | 第22-24页 |
| 3.3.3 转向系统试验模态工作流程 | 第24页 |
| 3.3.4 转向系统仿真模态工作流程 | 第24-25页 |
| 3.4 转向系统高速状态下振动控制 | 第25-28页 |
| 3.4.1 转向系统高速状态振动原因分析 | 第25-26页 |
| 3.4.2 汽车高速行驶转向系统振动机理 | 第26-28页 |
| 3.5 汽车高速行驶转向系统振动控制方法 | 第28页 |
| 3.6 汽车转向系统在怠速与高速路况下振动分析对比 | 第28-29页 |
| 3.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 转向系统振动分析 | 第30-46页 |
| 4.1 有限元建模基本理论 | 第30-32页 |
| 4.1.1 有限元离散化理论 | 第30-32页 |
| 4.2 高速行驶下方向盘振动分析流程 | 第32-33页 |
| 4.3 高速行驶状态汽车转向系统有限元网格模型的建立 | 第33-37页 |
| 4.3.1 模型几何清理 | 第33-34页 |
| 4.3.2 有限元网格单元类型选择 | 第34页 |
| 4.3.3 有限元网格模型建立中关键部位处理 | 第34-37页 |
| 4.4 高速行驶转向系统有限元模型的验证 | 第37-40页 |
| 4.4.1 转向系统试验模态 | 第37-38页 |
| 4.4.2 转向系统有限元模态计算 | 第38-40页 |
| 4.5 转向系统高速行驶振动分析 | 第40-45页 |
| 4.5.1 高速行驶下转向系统振动加速度采集 | 第40-42页 |
| 4.5.2 转向系统加载点选择以及阻尼的输入 | 第42-43页 |
| 4.5.3 高速行驶下转向系统方向盘振动分析 | 第43-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 方向盘振动控制措施 | 第46-58页 |
| 5.1 动力吸振器简介 | 第46-51页 |
| 5.1.1 阻尼式动力吸振器的力学模型 | 第47-49页 |
| 5.1.2 固有频率比γ的优化 | 第49-50页 |
| 5.1.3 阻尼比ζ的优化 | 第50-51页 |
| 5.2 动力吸振器仿真设计 | 第51-55页 |
| 5.2.1 动力吸振器安装点选择 | 第51-53页 |
| 5.2.2 主振系统参数识别 | 第53-55页 |
| 5.3 加装动力吸振器后效果验证 | 第55-57页 |
| 5.3.1 原点频响函数验证 | 第56页 |
| 5.3.2 原点振动幅度对比 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63页 |