| 摘要 | 第4-7页 |
| abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第17-35页 |
| 1.1 依托项目 | 第17页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第17-18页 |
| 1.3 研究现状 | 第18-25页 |
| 1.3.1 城市路网复杂特性研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3.2 城市路网级联失效模型研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3.3 城市路网交通状态识别方法研究现状 | 第21-24页 |
| 1.3.4 城市路网级联失效防控方法研究现状 | 第24-25页 |
| 1.4 复杂网络概述 | 第25-30页 |
| 1.4.1 复杂网络的定义 | 第25-26页 |
| 1.4.2 复杂网络的表示方法 | 第26-28页 |
| 1.4.3 复杂网络抗毁性 | 第28页 |
| 1.4.4 典型网络拓扑结构 | 第28-30页 |
| 1.5 研究思路与章节安排 | 第30-35页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第30-31页 |
| 1.5.2 章节安排 | 第31-35页 |
| 第2章 偶发拥挤条件下城市区域路网级联失效模型研究 | 第35-65页 |
| 2.1 概述 | 第35页 |
| 2.2 城市区域路网双层网络模型研究 | 第35-38页 |
| 2.2.1 区域路网复杂特性 | 第36页 |
| 2.2.2 区域路网的建模方法 | 第36-37页 |
| 2.2.3 区域路网双层网络模型 | 第37-38页 |
| 2.3 偶发拥挤条件下城市区域路网级联失效模型研究 | 第38-63页 |
| 2.3.1 偶发拥挤条件下区域路网级联失效状态 | 第39-41页 |
| 2.3.2 模型参数界定 | 第41-49页 |
| 2.3.3 基于OPA的区域路网级联失效模型 | 第49-52页 |
| 2.3.4 算例分析 | 第52-63页 |
| 2.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第3章 常发拥挤条件下城市区域路网级联失效模型研究 | 第65-77页 |
| 3.1 概述 | 第65页 |
| 3.2 常发拥挤条件下城市区域路网级联失效状态 | 第65-66页 |
| 3.3 基于CLM的城市区域路网级联失效模型 | 第66-69页 |
| 3.3.1 CLM模型 | 第66-67页 |
| 3.3.2 边攻击下的CLM优化模型 | 第67-68页 |
| 3.3.3 节点攻击下的CLM优化模型 | 第68-69页 |
| 3.4 算例分析 | 第69-74页 |
| 3.4.1 数值模拟方案 | 第69-71页 |
| 3.4.2 数值模拟 | 第71-74页 |
| 3.5 本章小结 | 第74-77页 |
| 第4章 城市区域路网交通状态识别方法研究 | 第77-105页 |
| 4.1 概述 | 第77页 |
| 4.2 城市区域路网交通状态量化方法研究 | 第77-91页 |
| 4.2.1 CNM方法概述 | 第77-79页 |
| 4.2.2 模型参数选取 | 第79-81页 |
| 4.2.3 模型构建 | 第81-85页 |
| 4.2.4 实例分析 | 第85-91页 |
| 4.3 城市区域路网交通状态识别方法研究 | 第91-103页 |
| 4.3.1 AdaBoost方法 | 第91-94页 |
| 4.3.2 AdaBoost-SVM方法 | 第94-95页 |
| 4.3.3 模型构建 | 第95-98页 |
| 4.3.4 实例分析 | 第98-103页 |
| 4.4 本章小结 | 第103-105页 |
| 第5章 城市区域路网级联失效主动防控方法研究 | 第105-119页 |
| 5.1 概述 | 第105-107页 |
| 5.2 城市区域路网失效防控限流模型 | 第107-112页 |
| 5.2.1 失效防控限流模型参数 | 第107-109页 |
| 5.2.2 失效防控限流分配策略 | 第109-111页 |
| 5.2.3 失效防控限流分配流程 | 第111-112页 |
| 5.3 算例分析 | 第112-118页 |
| 5.3.1 失效防控限流分配策略对比算例 | 第112-115页 |
| 5.3.2 失效防控限流模型仿真算例 | 第115-118页 |
| 5.4 本章小结 | 第118-119页 |
| 第6章 总结与展望 | 第119-123页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第119-120页 |
| 6.2 创新成果 | 第120-121页 |
| 6.3 研究展望 | 第121-123页 |
| 参考文献 | 第123-133页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第133-135页 |
| 后记和致谢 | 第135-136页 |
