基于分享经济视角的长沙市汽车尾气污染治理
| 摘要 | 第9-10页 |
| abstract | 第10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容和意义 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.5 论文主要创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 概念与理论基础 | 第18-29页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 汽车 | 第18-19页 |
| 2.1.2 汽车尾气污染 | 第19页 |
| 2.1.3 汽车尾气污染治理 | 第19页 |
| 2.2 汽车尾气污染的种类及影响因素 | 第19-23页 |
| 2.2.1 汽车尾气污染的种类 | 第19页 |
| 2.2.2 汽车尾气污染的危害 | 第19-22页 |
| 2.2.3 汽车尾气污染的影响因素 | 第22-23页 |
| 2.3 分享经济与汽车尾气污染治理 | 第23-29页 |
| 2.3.1 分享经济的概念与发展应用 | 第23-25页 |
| 2.3.2 分享经济的特点 | 第25-27页 |
| 2.3.3 分享经济对治理汽车尾气污染的影响 | 第27-29页 |
| 第三章 长沙市汽车尾气治理现状 | 第29-40页 |
| 3.1 长沙市人口地形情况 | 第29-30页 |
| 3.2 长沙市汽车发展特点 | 第30-34页 |
| 3.2.1 汽车保有量快速增长 | 第30-31页 |
| 3.2.2 城区汽车拥堵严重 | 第31-33页 |
| 3.2.3 汽车驾驶员总数不断增长 | 第33-34页 |
| 3.3 长沙市汽车尾气污染情况 | 第34-36页 |
| 3.3.1 大气污染状况 | 第34-35页 |
| 3.3.2 酸雨情况 | 第35-36页 |
| 3.4 长沙市治理机动车尾气污染现行措施 | 第36-39页 |
| 3.4.1 机动车尾气污染治理有法可依 | 第36页 |
| 3.4.2 黄标车限行淘汰 | 第36-37页 |
| 3.4.3 大力发展公共交通 | 第37-38页 |
| 3.4.4 推广新能源汽车 | 第38-39页 |
| 3.5 小结 | 第39-40页 |
| 第四章 长沙市汽车尾气治理存在的问题和原因 | 第40-54页 |
| 4.1 长沙市汽车尾气治理存在的问题 | 第40-45页 |
| 4.1.1 汽车保有量未能得到有效控制 | 第40-42页 |
| 4.1.2 交通拥堵未能得到明显改善 | 第42-45页 |
| 4.1.3 空气质量状况没有明显好转 | 第45页 |
| 4.2 长沙市汽车尾气治理问题的原因分析 | 第45-53页 |
| 4.2.1 现有汽车利用效率不高 | 第45-47页 |
| 4.2.2 绿色出行比例不高 | 第47-49页 |
| 4.2.3 智慧交通系统不够完善 | 第49-50页 |
| 4.2.4 地方政府对分享经济的价值不够重视 | 第50-53页 |
| 4.3 小结 | 第53-54页 |
| 第五章 国内外分享经济视角治理汽车尾气污染经验 | 第54-61页 |
| 5.1 美国的分享汽车代表企业Uber | 第54-57页 |
| 5.2 法国巴黎市的Autolib和杭州市微公交 | 第57-58页 |
| 5.3 杭州市和上海市自行车租赁系统 | 第58-60页 |
| 5.4 经验借鉴 | 第60-61页 |
| 第六章 分享经济视角下长沙市汽车尾气治理对策 | 第61-69页 |
| 6.1 修改法规,提高现有汽车使用效率 | 第61-63页 |
| 6.2 政策引导,促进绿色出行市场发展 | 第63-66页 |
| 6.2.1 促进新能源电动汽车分时租赁市场发展 | 第63-65页 |
| 6.2.2 促进自行车分时租赁市场发展 | 第65-66页 |
| 6.3 整合数据,完善智慧交通指挥系统 | 第66-67页 |
| 6.4 宣传示范,营造鼓励分享的文化氛围 | 第67-69页 |
| 结语 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第76-77页 |
| 附录 | 第77页 |
