| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国内电气化铁路牵引供电制式 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国外铁路采用的供电方式 | 第14-15页 |
| 1.2.3 各机车车辆厂早期采用方式 | 第15-16页 |
| 1.2.4 现如今机车车辆厂牵引供电方案遇到的问题 | 第16页 |
| 1.3 本论文的主要工作 | 第16-18页 |
| 2 不同变压器方式的负序特性及对电网影响 | 第18-40页 |
| 2.1 单相牵引变压器+TSC+TSR方式 | 第18-25页 |
| 2.1.1 单相牵引变压器的负序特性 | 第18-21页 |
| 2.1.2 单相牵引变压器的负序治理及TSC+TSR补偿设计 | 第21-24页 |
| 2.1.3 特点及结论 | 第24-25页 |
| 2.2 V/V牵引变压器+SVC+SVG方式 | 第25-32页 |
| 2.2.1 V/V牵引变压器的负序特性 | 第25-27页 |
| 2.2.2 V/V牵引变压器负序治理及补偿设计 | 第27-32页 |
| 2.2.3 特点及总结 | 第32页 |
| 2.3 平衡变压器与平衡电抗器方式 | 第32-36页 |
| 2.3.1 平衡变压器的负序特性 | 第32-35页 |
| 2.3.2 平衡变压器方式的负序治理及补偿设计 | 第35-36页 |
| 2.4 SFC式三相变单相整流变频牵引电源系统方式 | 第36-38页 |
| 2.5 四种牵引供电方式对比结论 | 第38-40页 |
| 3 机车车辆厂内主牵引变压器设置 | 第40-50页 |
| 3.1 与铁路正线的不同之处 | 第40-41页 |
| 3.2 机车车辆厂内牵引供电设计标准 | 第41-42页 |
| 3.3 移相阻抗匹配平衡变压器的详细设置 | 第42-47页 |
| 3.3.1 移相阻抗匹配平衡变压器的接线方式 | 第42-43页 |
| 3.3.2 电压关系与电流关系 | 第43-45页 |
| 3.3.3 容量利用率 | 第45-46页 |
| 3.3.4 移相阻抗匹配平衡变压器的特点 | 第46页 |
| 3.3.5 实际项目工程中的测试数据 | 第46-47页 |
| 3.4 AC27.5KV牵引供电系统对上级电网电能质量的影响 | 第47-48页 |
| 3.4.1 负序电流对电力系统的影响 | 第47页 |
| 3.4.2 谐波对电力系统的影响 | 第47-48页 |
| 3.5 厂内牵引供电系统承受负序电流的能力 | 第48-50页 |
| 4 机车车辆厂AC27.5KV牵引供电系统设计 | 第50-68页 |
| 4.1 厂内牵引供电系统的构成 | 第52-53页 |
| 4.2 机车车辆厂内电力系统外部电源供电方式 | 第53-56页 |
| 4.2.1 10kV电源供电方式及容量 | 第53页 |
| 4.2.2 10kV高压开关柜的设置 | 第53-56页 |
| 4.3 机车车辆厂内牵引供电计算 | 第56-65页 |
| 4.3.1 电力机车牵引特性 | 第56-57页 |
| 4.3.2 牵引计算 | 第57-58页 |
| 4.3.3 馈线电流 | 第58-61页 |
| 4.3.4 27.5kV馈线柜 | 第61-64页 |
| 4.3.5 牵引网电压 | 第64-65页 |
| 4.4 机车车辆厂牵引变电所的平面布置 | 第65-68页 |
| 4.4.1 主变压器及及补偿设备的平面布置 | 第65-67页 |
| 4.4.2 10kV高压开关柜的平面布置 | 第67-68页 |
| 5 机车车辆厂AC27.5KV牵引供电系综合自动化设计 | 第68-77页 |
| 5.1 主变压器保护设计 | 第68-70页 |
| 5.2 馈线保护设计 | 第70-74页 |
| 5.3 各开关间的机械安全联锁设计 | 第74-75页 |
| 5.4 综合监控系统 | 第75-77页 |
| 6 总结及展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-84页 |
| 学位论文数据集 | 第84页 |
