基于有限元法的汽车保险杠优化分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 汽车保险杠系统简介 | 第10-13页 |
| 1.3 汽车碰撞标准 | 第13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.5 本课题主要研究内容 | 第15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 有限元理论 | 第16-24页 |
| 2.1 有限元基本理论 | 第16页 |
| 2.2 碰撞有限元理论 | 第16-23页 |
| 2.2.1 几何非线性 | 第17-20页 |
| 2.2.2 材料非线性 | 第20-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 有限元建模及参数控制 | 第24-33页 |
| 3.1 有限元模型建立基准 | 第25-26页 |
| 3.2 单元选取 | 第26页 |
| 3.3 网格质量控制 | 第26-29页 |
| 3.4 材料模型选取 | 第29-31页 |
| 3.5 接触关系处理 | 第31页 |
| 3.6 边界条件 | 第31-32页 |
| 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 保险杠模拟碰撞分析 | 第33-47页 |
| 4.1 保险杠系统碰撞变形 | 第33-36页 |
| 4.1.1 保险杠横梁变形 | 第33-35页 |
| 4.1.2 吸能支架变形 | 第35-36页 |
| 4.2 碰撞体能量 | 第36-42页 |
| 4.2.1 碰撞总能量 | 第36-39页 |
| 4.2.2 保险杠横梁及支架能量 | 第39-42页 |
| 4.3 碰撞加速度 | 第42-44页 |
| 4.4 碰撞力和横梁位移 | 第44-46页 |
| 4.4.1 碰撞力峰值 | 第44-45页 |
| 4.4.2 横梁最大位移 | 第45-46页 |
| 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 保险杠系统横梁优化 | 第47-57页 |
| 5.1 横梁材料优化 | 第47-52页 |
| 5.1.1 新材料碰撞总能量 | 第48-50页 |
| 5.1.2 新材料横梁及支架能量 | 第50-51页 |
| 5.1.3 新材料碰撞力峰值 | 第51-52页 |
| 5.1.4 新材料碰撞加速度 | 第52页 |
| 5.2 横梁结构优化 | 第52-55页 |
| 5.2.1 B型截面碰撞总能量 | 第53-54页 |
| 5.2.2 B型截面碰撞力峰值 | 第54-55页 |
| 5.2.3 B型截面碰撞加速度 | 第55页 |
| 本章小结 | 第55-57页 |
| 第六章 保险杠系统吸能支架优化 | 第57-71页 |
| 6.1 吸能支架结构分析 | 第57-58页 |
| 6.2 增加诱导槽结果分析 | 第58-62页 |
| 6.2.1 增加诱导槽后碰撞总能量 | 第58-61页 |
| 6.2.2 增加诱导槽后碰撞力峰值 | 第61页 |
| 6.2.3 增加诱导槽后碰撞加速度 | 第61-62页 |
| 6.3 继续优化结果分析 | 第62-67页 |
| 6.3.1 继续优化后碰撞力峰值 | 第63-64页 |
| 6.3.2 继续优化后碰撞加速度 | 第64页 |
| 6.3.3 继续优化后支架能量 | 第64-65页 |
| 6.3.4 继续优化后横梁能量 | 第65-66页 |
| 6.3.5 继续优化后横梁最大内凹位移 | 第66-67页 |
| 6.4 最终优化 | 第67-70页 |
| 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
