| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 相关概念界定 | 第11-18页 |
| 1.3.1 轨道交通枢纽车站 | 第11-14页 |
| 1.3.2 枢纽车站核心影响区 | 第14-16页 |
| 1.3.3 再开发 | 第16-18页 |
| 1.4 相关研究动态 | 第18-21页 |
| 1.4.1 枢纽车站研究 | 第18-19页 |
| 1.4.2 城市再开发相关研究 | 第19-21页 |
| 1.5 研究方法及创新点 | 第21-22页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第21页 |
| 1.5.2 创新点 | 第21-22页 |
| 1.6 研究框架 | 第22-23页 |
| 第2章 日本轨道交通枢纽车站核心影响区开发历程 | 第23-39页 |
| 2.1 开发萌芽时期 | 第25-26页 |
| 2.2 开发高速发展时期 | 第26-30页 |
| 2.3 开发相对减缓时期 | 第30-31页 |
| 2.4 再开发主导时期 | 第31-37页 |
| 2.5 未来发展趋势 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 日本轨道交通枢纽车站核心影响区再开发流程 | 第39-55页 |
| 3.1 再开发流程概述 | 第39-40页 |
| 3.2 再开发各阶段关键要素 | 第40-54页 |
| 3.2.1 项目策划阶段 | 第40-45页 |
| 3.2.2 规划设计阶段 | 第45-51页 |
| 3.2.3 项目实施阶段 | 第51-54页 |
| 3.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 日本轨道交通枢纽车站核心影响区再开发类型 | 第55-91页 |
| 4.1 功能置换主导型再开发 | 第55-66页 |
| 4.1.1 东京站八重洲口再开发 | 第58-61页 |
| 4.1.2 涩谷站街区再开发 | 第61-66页 |
| 4.2 功能扩充主导型再开发 | 第66-77页 |
| 4.2.1 新宿站新南口再开发 | 第69-73页 |
| 4.2.2 池袋站-东池袋站联合再开发 | 第73-77页 |
| 4.3 功能重组主导型再开发 | 第77-87页 |
| 4.3.1 新桥站汐留地区再开发 | 第79-82页 |
| 4.3.2 大阪站北区再开发 | 第82-87页 |
| 4.4 再开发案例对比分析 | 第87-90页 |
| 4.5 本章小结 | 第90-91页 |
| 第5章 日本轨道交通枢纽车站核心影响区再开发优化策略 | 第91-141页 |
| 5.1 开发强度优化 | 第91-99页 |
| 5.1.1 容积率 | 第91-96页 |
| 5.1.2 建筑密度 | 第96-99页 |
| 5.2 功能布局优化 | 第99-114页 |
| 5.2.1 整体功能布局 | 第99-110页 |
| 5.2.2 子功能优化 | 第110-114页 |
| 5.3 步行组织优化 | 第114-134页 |
| 5.3.1 步行网络 | 第116-119页 |
| 5.3.2 步行节点 | 第119-128页 |
| 5.3.3 步行换乘 | 第128-134页 |
| 5.4 景观空间优化 | 第134-140页 |
| 5.4.1 地面景观空间 | 第135-137页 |
| 5.4.2 空中景观空间 | 第137-140页 |
| 5.5 本章小结 | 第140-141页 |
| 第6章 结论与思考 | 第141-145页 |
| 6.1 日本枢纽车站再开发总结 | 第141-143页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-151页 |
| 致谢 | 第151-153页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第153页 |