| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外相关研究 | 第10页 |
| 1.2.2 国内相关研究 | 第10-12页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第12页 |
| 1.3 研究内容及创新点 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 创新点 | 第12-14页 |
| 第2章 我国高铁与区域冷链物流跨界融合模式选择 | 第14-19页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 高铁与区域冷链物流跨界融合的涵义 | 第14-15页 |
| 2.3 国内外高铁冷链生鲜快运的跨界协同发展现状分析 | 第15-18页 |
| 2.3.1 美国高铁生鲜冷链物流的协同发展现状分析 | 第15页 |
| 2.3.2 荷兰高铁生鲜冷链物流的协同发展现状分析 | 第15-16页 |
| 2.3.3 德国高铁生鲜冷链物流的协同发展现状分析 | 第16-17页 |
| 2.3.4 国外铁路货物运输模式分析 | 第17页 |
| 2.3.5 中国高铁生鲜冷链物流的协同发展现状分析 | 第17页 |
| 2.3.6 中国高铁货物的运营模式分析 | 第17-18页 |
| 2.4 小结 | 第18-19页 |
| 第3章 高铁冷链生鲜快运的跨业界协同发展分析 | 第19-26页 |
| 3.1 引言 | 第19页 |
| 3.2 高铁与区域冷链物流的跨业界协同发展分析 | 第19-21页 |
| 3.2.1 高铁冷链生鲜快运主体因素的协同 | 第19-20页 |
| 3.2.2 高铁冷链生鲜快运的软实力因素的协同 | 第20-21页 |
| 3.3 高铁与区域冷链跨界融合的网络模式选择 | 第21-25页 |
| 3.3.1 构建高铁与区域冷链跨界融合的网络模式 | 第21-22页 |
| 3.3.2 高铁与区域冷链物流跨界融合的障碍 | 第22-23页 |
| 3.3.3 高铁对区域冷链物流跨界融合的对策分析 | 第23-24页 |
| 3.3.4 高铁与区域冷链物流跨界融合的优势分析 | 第24-25页 |
| 3.4 小结 | 第25-26页 |
| 第4章 高铁与区域冷链物流跨界融合的经济性分析 | 第26-34页 |
| 4.1 高铁与区域冷链物流跨界融合的经济性分析 | 第26-33页 |
| 4.1.1 利用利益分配MCRS模型法核算 | 第26-27页 |
| 4.1.2 基于时间的作业成本法核算 | 第27-29页 |
| 4.1.3 案例分析 | 第29-33页 |
| 4.1.4 结果分析 | 第33页 |
| 4.2 小结 | 第33-34页 |
| 第5章 高铁冷链生鲜快运的跨国界协同发展展望 | 第34-36页 |
| 5.1 引言 | 第34页 |
| 5.2 高铁与冷链物流的跨国界协同发展现状分析 | 第34-35页 |
| 5.3 发展展望 | 第35-36页 |
| 第6章 结论 | 第36-37页 |
| 参考文献 | 第37-40页 |
| 攻读硕士期间撰写的论文 | 第40-41页 |
| 致谢 | 第41页 |
